依舊提供三種動力組合 未來有望提供插電混動版本

受市場的影響，在歐洲新一代Passat率先推出的是柴油動力車型，入門版車型搭載一臺1.6L TDI發(fā)動機，最大輸出功率88kW，高配車型則搭載2.0L TDI發(fā)動機，最大輸出功率根據(jù)車型不同分為110kW、140kW和176kW。未來還將推出四驅(qū)版本以及插電混合動力版車型。

動態(tài)方面，操控性一直以來都不是Passat的強項，相反，舒適性才是其追求的首要目標(biāo)。由于MQB平臺的適應(yīng)性，所以新一代Passat駕駛起來的整體感受與同樣使用MQB平臺的高爾夫7以及全新奧迪A3頗為相似。相比于現(xiàn)款車型，得益于更長的軸距、更低的重心、車身更高的抗扭剛度以及更好的前后配重，新Passat駕駛起來顯然要更加富有樂趣。

MQB平臺降低的整備質(zhì)量也使得新Passat被賦予了更加輕快的駕駛感受。轉(zhuǎn)向響應(yīng)沉著而富有線性， 感覺很像是在駕駛更大號的高爾夫7，在高速過彎時，新Passat對于整車側(cè)傾的控制也要比現(xiàn)款車型來得更加優(yōu)秀。在舒適性方面，大眾也對新Passat的NVH特性進(jìn)行了更為細(xì)致的優(yōu)化，高速行駛時車輛內(nèi)部的噪音抑制一直都保持著較高的水平，并不會影響到車內(nèi)乘員的乘坐舒適性。

底盤方面，大眾針對懸架和避震器進(jìn)行了重新調(diào)教，舒適性有所提升，不過18英寸和19英寸兩款大尺寸輪轂以及其匹配的低扁平輪胎在這個時候成為了舒適性的短板，來自于輪胎的顛簸可以很輕易的通過懸架傳遞到車內(nèi)。不過在選裝配置方面，大眾提供的DCC自適應(yīng)避震器可以有效的改善這種狀況。

動力方面，新Passat上搭載2.0L TDI柴油發(fā)動機提供了平順和細(xì)膩的動力響應(yīng)，標(biāo)準(zhǔn)版110kW和140kW的輸出也足以滿足性能方面的要求。不過，1.6L TDI柴油發(fā)動機表現(xiàn)就要來得差勁一些，較低的功率輸出使得其動力響應(yīng)較為遲滯，而且在高速行駛過程中，這臺1.6L TDI發(fā)動機的噪音控制水平顯然不能夠達(dá)標(biāo)。

經(jīng)濟(jì)性方面，由于歐洲市場的特殊性，柴油版車型更低的二氧化碳排放量能夠使車主減免更多的稅收。搭載手動變速箱的低功率輸出2.0L TDI車型，二氧化碳排放量為106克每公里，高功率輸出的版本為107克每公里。在燃油經(jīng)濟(jì)型方面，1.6L TDI手動版本車型百公里油耗為3.32L，即便是2.0L TDI雙渦輪增壓柴油發(fā)動機百公里油耗也僅僅為4.5L。除此之外，未來Passat還將推出1.6L TDI BlueMotion版本以及GTE插電混合動力版本，進(jìn)一步將二氧化碳排放量降低至100克每公里。

總結(jié)：

邁騰和帕薩特在國內(nèi)取得的輝煌業(yè)績我們有目共睹，這兩款車型雖然在性價比方面相比同級的日系/美系競品并沒有太多優(yōu)勢，不過穩(wěn)定的龐大銷售數(shù)據(jù)卻也讓對手們自愧不如。在國內(nèi)市場上，大眾的LOGO就像是一塊金字招牌，憑借著超過30年的口碑積累，大眾在國內(nèi)擁有著眾多的粉絲，何況近些年來大眾在新車型的推出和新技術(shù)的采用方面都有頗具看點，這無疑也讓消費者對其好感倍增。

全新一代Passat在外觀方面擺脫了略顯保守的設(shè)計，年輕、動感成為了主基調(diào)，同時新車在內(nèi)飾科技配置和駕駛感受方面也得到了不小的提升，這些似乎都將成為全新Passat在今后繼續(xù)獨領(lǐng)風(fēng)騷的資本，隨著其引進(jìn)國內(nèi)的時間一點一點的縮短，接下來，我們還是敬請期新一代神車的到來吧。