2014年已悄然離去，這一年中，哪些級別車型更受消費者喜歡？消費者在一次購車和置換方面有何變化？更鐘愛哪些品牌？面對汽車發(fā)動機(jī)排量以及變速箱形式又是如何考慮、選擇的？等等一系列問題，我們將在本篇文章中以“過去變化”、“置換趨勢”、“購買意向”和“消費話題”四部分，來為大家盤點2014年國內(nèi)汽車消費趨勢。

　　● 2014年消費趨勢盤點四大部分內(nèi)容簡介：

　　過去變化：通過可靠的銷量數(shù)據(jù)為大家?guī)磉^去幾年間各級別車型市場份額、國別占有率以及地域情況的變化，與您一同回顧中國汽車消費市場近些年來的發(fā)展。

　　置換趨勢：通過置換行為的數(shù)據(jù)來總結(jié)并分析未來汽車置換趨勢，內(nèi)容細(xì)分到級別、國別以及品牌等。讓您了解中國汽車用戶二次購車時消費觀念如何轉(zhuǎn)變，意向車型或國別又是什么。

　　未來意向：采集意向購車用戶數(shù)據(jù)，分析第一次購車用戶購買意向以及考慮因素等內(nèi)容，了解中國汽車消費者購買需求。

　　消費話題：介紹各級別車型地域購買力信息、中國消費者車身顏色偏好、女性偏愛品牌等。從而體現(xiàn)出消費者對汽車產(chǎn)品的消費偏好。

　　● 第一部分：過去變化

　　◆ 過去市場車型級別占有率：緊湊型車市場依舊占比最大，SUV增長迅猛

　　從2008年到2014年的上牌量數(shù)據(jù)看，中國汽車市場緊湊型車一直保持在40%以上的份額，并且變化波動不超過4%，市場占有率在所有級別車型中最高。究其原因，不僅僅因為緊湊型車產(chǎn)品線豐富，該級別在產(chǎn)品特點方面表現(xiàn)也是比較均衡的，通常會成為消費者第一次購車的首選（此結(jié)論在本篇文章第三頁“未來意向”內(nèi)容的數(shù)據(jù)中會有體現(xiàn)）。

　　那么為何會說緊湊型車比較均衡呢？例如，相比小型車，緊湊型車擁有更好的空間表現(xiàn)，而相比于更高一級的中型車，緊湊型車空間夠用，且利于在擁擠的城市停車，適宜家用。

『SUV市場占有率變化』

　　與市場表現(xiàn)四平八穩(wěn)的緊湊型車不同，SUV已悄然成為近些年來增長速度最快的級別，從2008年7%的占比，提升到2014年的24%，占有率翻了三倍多，平均每年上升幅度也達(dá)到了3%，目前已成為中國汽車市場第二大級別。

　　關(guān)于原因，相信大家也能指出一二，SUV不僅空間大，而且通過性強(qiáng)，能夠應(yīng)付大多數(shù)路況，而近些年來涌現(xiàn)的城市SUV也成為熱點，轎車化的底盤調(diào)教和舒適性讓城市SUV受到消費者喜愛，例如東風(fēng)日產(chǎn)奇駿，其換代產(chǎn)品轉(zhuǎn)型為城市SUV之后，銷量猛增，2014年銷量達(dá)到了114459輛，相比未轉(zhuǎn)型前2013年的銷量（15327輛）有近10倍的增長，可見大家對城市型SUV有很高的認(rèn)可度。另外，近些年來SUV產(chǎn)品也越來越多，并且衍生出如小型SUV的細(xì)分市場，這對提高SUV級別份額均有幫助。

『小型車市場占有率變化』

　　中型車和小型車的市場份額則在近些年來出現(xiàn)不同程度的下滑，其中以小型車為例，該級別從2009年最高19%的市場份額降低至2014年的11%，占有率持續(xù)萎縮。其中原因我認(rèn)為有以下幾點，第一是中國汽車消費能力升級，外加更高級別車型因市場競爭等因素一再下調(diào)價格，使得小型車處于困境當(dāng)中；第二，小型車因為受限于尺寸，乘坐空間較更高級別產(chǎn)品偏小，無法最大化的滿足消費者用車需要；第三，限購城市增多，消費者購買心理發(fā)生變化，更多是想一次到位，所以定位入門級的小型車會被大家排除在外，因此影響了小型車的市場份額。

　　◆ 國別市場占有率變化：自主品牌和德系車型占比最高，日系車持續(xù)走低

　　關(guān)于國別車型的選擇上，根據(jù)2014年1月-11月上牌量數(shù)據(jù)，中國和德國品牌車型均以24%的占比排名最靠前，而從2008年到2014年的數(shù)據(jù)看，自主品牌波動不大（2012年到2014年一直保持在24%的份額），而德系品牌則有略微增長的走勢。

　　德系品牌在華份額增長的原因有很多種，首先我認(rèn)為最重要的是在消費者眼中德系品牌比較可靠，再加上近些年來德系企業(yè)加強(qiáng)了宣傳核心技術(shù)，例如小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)+雙離合變速箱的“黃金動力”組合，這些核心亮點被灌輸?shù)较M者腦中，從而提高了德系品牌的美譽度。另外，德系品牌在華較大的市場份額以及產(chǎn)品較高的保值率也穩(wěn)固了德系在華的銷量份額。

　　反觀，日系品牌在華并不好受，市場份額從2008年的32%，下滑到2014年的18%，原因不僅僅只因為釣魚島等政治事件所影響，我們還可以發(fā)現(xiàn)，日系品牌近些年來在核心技術(shù)和高科技裝備應(yīng)用方面有些薄弱，發(fā)展保守，同時宣傳力度也不足，使得日系品牌車型表現(xiàn)中庸，產(chǎn)品競爭力有所下滑。

　　◆ 發(fā)動機(jī)排量的占有率變化：選擇2.0L及以下排量的發(fā)動機(jī)份額最大

　　從結(jié)果來看，2014年1-11月，搭載排量低于2.0L及以下發(fā)動機(jī)的車型占比達(dá)到90%，可見消費者更愿意選擇這個排量內(nèi)的車型。對比數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，從2011年開始，1.6L及以下排量車型占比縮水，1.7L-2.0L排量車型則有小幅度的增長，由此看出，選擇1.7L-2.0L排量車型的人群越來越多。另外，2.0L以上車型則出現(xiàn)持續(xù)下滑的趨勢，市場份額越來越少。

　　◆ 變速箱的占有率變化：手動變速箱份額下降，雙離合變速箱呈現(xiàn)增長

　　從統(tǒng)計結(jié)果來看，使用手動變速箱車型的市場占有率持續(xù)下滑，從2009年的53%，下滑到2014年的45%。原因是目前自動擋車型已很普及，而且技術(shù)比較成熟，操作便捷性上要優(yōu)于手動擋，更適宜城市路況駕駛。

　　在自動變速箱中，雙離合變速箱的市場份額出現(xiàn)了小幅度增長，不僅因為有更多的廠家開始在量產(chǎn)車上使用雙離合變速箱，數(shù)據(jù)結(jié)果也能反映出消費者越來越認(rèn)可這項新技術(shù)，未來還有上漲的趨勢。

　　◆ 地域的占有率變化：一線城市份額走低，三四線城市小幅度增長

　　從地域變化中的上牌量數(shù)據(jù)來看，一線城市的份額從2008年的25%下降到2014年的18%，這其中的主要原因是地區(qū)限購政策所影響，相反，三四線城市則有小幅度的上漲趨勢，由此可以分析，未來三四線城市將會成為新的汽車銷量增長點，同時諸多汽車廠家也在2015年制定了渠道下沉的計劃，編輯認(rèn)為，未來三四線城市的市場份額有望與二線城市持平。