● 內(nèi)飾簡單介紹：

　　來到車內(nèi)，CLS獵裝版的中控造型與老款三廂版沒有任何區(qū)別，不過全黑色內(nèi)飾則為獵裝版的獨(dú)有配色，從座椅到頂棚全部使用了黑色，我個(gè)人挺喜歡這樣的設(shè)定，不過我的同事盛元珺則感覺黑色車內(nèi)頂配給人感覺有點(diǎn)壓抑。

　　CLS獵裝版的內(nèi)飾飾板提供啞光淺棕色白楊木、多疤胡桃木以及高光黑色岑木三種可供選擇，這三樣都不會(huì)產(chǎn)生任何選裝費(fèi)用。如果對內(nèi)飾質(zhì)感有更高的要求，可以花5000元選裝黑色鋼琴漆飾板。我們的車是車輛采用的是多疤胡桃木，視覺效果上符合該價(jià)位車型應(yīng)有的表現(xiàn)。

　　三輻式方向盤采用了平底“D”字形造型，視覺效果非常運(yùn)動(dòng)，在左右兩側(cè)都覆蓋了打孔真皮，手感很棒。而CLS原本就是一臺(tái)偏向運(yùn)動(dòng)化的轎跑車型，換擋撥片作為全系的標(biāo)準(zhǔn)配置自然也會(huì)出現(xiàn)在眼前的這臺(tái)獵裝版上。

　　CLS獵裝版共有兩款車型，除了我們此次測試的這臺(tái)高配豪華型外，還有一款低配時(shí)尚型，差價(jià)為5萬，不過所相差的配置都可以選裝，分別為：Harman Kardon® Logic 7®環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)（選裝費(fèi)：1.6萬）、多區(qū)域智能空調(diào)（選裝費(fèi)：1.5萬）、后排座椅加熱（選裝費(fèi)：0.9萬）以及后排隱私玻璃（選裝費(fèi)：1萬元），合著加起來正好5萬元，其實(shí)如果后排不常坐人，不需要考慮后排舒適性的話其實(shí)購買低配時(shí)尚型再選裝一套Harman Kardon音響是比較實(shí)惠的做法。

　　黑色真皮座椅在椅背及坐墊部分采用了大量打孔材質(zhì)，白色縫線所營造的視覺效果也很不錯(cuò)。此外，測試車輛還選裝了動(dòng)態(tài)多仿形座椅（價(jià)格：2.3萬元），這套座椅最大的亮點(diǎn)在于當(dāng)車輛檢測到側(cè)向G值超過某一數(shù)值后便會(huì)自動(dòng)調(diào)整座椅一側(cè)的肋部支撐，非常積極的托住前排乘客的身體，這個(gè)感受真的非常奇妙，仿佛座椅是“活”的一般，當(dāng)時(shí)速較快做變道動(dòng)作、原地調(diào)頭時(shí)很容易觸發(fā)該功能。另外，脊椎按摩功能也是需要選裝了該配置后才能實(shí)現(xiàn)的。

　　后排座椅采用的材質(zhì)與前排類似，左右兩邊座位的側(cè)翼很高，能夠提供不錯(cuò)的包裹性。雖然提供了三個(gè)高低可調(diào)節(jié)的頭枕，但由于中央地板的凸起實(shí)在太高了，后排中央乘客的乘坐舒適性為此會(huì)大打折扣。另外，CLS全系配備了后排兒童安全座椅接口。

　　乘坐空間方面，身高180cm的編輯坐進(jìn)前排，將座椅調(diào)節(jié)至最低后，頭部空間還有2指，如果放在中大型車領(lǐng)域中這樣的空間表現(xiàn)并不能稱得上好，但考慮到它那低矮的整體車身造型，這樣的空間表現(xiàn)也在情理之中；此時(shí)保持前排座椅不動(dòng)，編輯來到后排，頭部空間為4指，腿部空間則為2拳，得益于獵裝版車尾造型并不像普通三廂版那么“流線型”，因此后排乘客的頭部空間表現(xiàn)更好一些。

　　在車外看車尾造型是CLS獵裝版的最大亮點(diǎn)，而在車內(nèi)部分，后備廂同樣也是它與三廂版最大的區(qū)別。打開尾廂蓋，價(jià)值4.5萬元的“豪華木質(zhì)載物艙底板”映入眼簾，相比普通翻毛材質(zhì)的后備廂底板，實(shí)木材質(zhì)的格調(diào)真心高了不少，當(dāng)然相應(yīng)需要付出的金錢代價(jià)也不低。而后備廂左右兩側(cè)分別設(shè)有放倒后排座椅的機(jī)械開關(guān)，當(dāng)后排座椅被完全放倒后，CLS獵裝版的尾廂容積為1550L，而在常規(guī)狀態(tài)下，容積則為590L，相比三廂版的520L有不小提升。

　　● 動(dòng)力系統(tǒng)&加速/剎車測試：

　　我們此次測試的CLS獵裝版搭載了一臺(tái)代號(hào)為M272的3.5升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，作為一臺(tái)服役接近10年的發(fā)動(dòng)機(jī)，即便放在今天它的賬面數(shù)據(jù)仍然頗為搶眼：最大功率306馬力/6500rpm，最大扭矩370?！っ?3500-5250rpm，介于其3498cc的巨大排量，相信細(xì)心的你一定發(fā)現(xiàn)了這臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有著十分寬泛的扭矩平臺(tái)，不禁讓我們對CLS獵裝版0-100km/h的加速表現(xiàn)非常期待。變速箱則采用了奔馳自有的那套7G-TRONIC PLUS 7速手自一體變速器。

　　關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，將懸架與變速器邏輯都調(diào)為運(yùn)動(dòng)模式，踩下剎車踏板，同時(shí)踩下油門，將轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2500轉(zhuǎn)，再瞬間釋放剎車踏板并將油門跺到底，這臺(tái)CLS獵裝版便可在后輪幾近失去抓地力的狀態(tài)下“昂首挺胸”地向前飛奔。雖然已經(jīng)將懸架調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式，但車身還是有非常明顯的“抬頭”現(xiàn)象，地板油起步時(shí)這臺(tái)CLS獵裝版的姿態(tài)并不能保持猶如它外觀一般的優(yōu)雅氣質(zhì)。

　　在我們連續(xù)測試了10組0-100km/h加速后，最快時(shí)間僅6.4秒，并且多次測試后也能穩(wěn)定在這個(gè)數(shù)值，官方給出的成績?yōu)?.9秒，略微保守了些。整個(gè)加速過程能夠感受到大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)渾厚的動(dòng)力儲(chǔ)備，它不像渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那樣暴躁，平順性表現(xiàn)非常不錯(cuò)，不知不覺時(shí)速表上的指針便已超過了100km/h。除此之外，兩條285mm寬度的倍耐力P ZERO后輪有著極高的抓地力極限，除了起步時(shí)輪胎會(huì)發(fā)出一下短促的尖叫外，全程都能完美hold住，不必?fù)?dān)心打滑。

　　全力制動(dòng)時(shí)，雖然前懸架也有著不小的壓縮行程，但整體的了點(diǎn)頭現(xiàn)象并不嚴(yán)重，姿態(tài)比較穩(wěn)健。相比起步姿態(tài)，CLS獵裝版的剎車姿態(tài)要漂亮得多。最終36.93米的剎車成績對于一臺(tái)自重超過1.9噸的中大型車來說絕對算得上優(yōu)秀了。