法國和德國，二戰(zhàn)時(shí)期就結(jié)下了不解之緣。如今兩個(gè)國家的較量也延綿到了中國的汽車市場(chǎng)，似乎也想在中國這塊龐大的汽車市場(chǎng)上做出一番較量。那么是來源法系的世嘉更勝一籌，還是來自德系的寶來更有看點(diǎn)呢？

世嘉，2008年，6月28日首次亮相上海車展，并定名"世嘉"，7月28日由當(dāng)時(shí)東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理穆懿夫正式揭開其價(jià)格面紗，2008年9月2號(hào)正式上市。

寶來，高爾夫四代的三廂版本，1998年開始在海外上市。一汽大眾生產(chǎn)的是經(jīng)過改進(jìn)之后的2001款。

車輛設(shè)計(jì)：靈動(dòng)時(shí)尚對(duì)比成熟穩(wěn)重

東風(fēng)雪鐵龍世嘉作為一款傳奇車型，在世界汽車?yán)Ω?jìng)標(biāo)賽Wrc貴為常勝將軍。而國產(chǎn)世嘉在上市多年后，積攢了良好的口碑，優(yōu)秀的底盤、精湛的做工、不俗的操控表現(xiàn)獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可。

流線感超強(qiáng)的車型輪廓與線條和諧搭配，優(yōu)雅與動(dòng)感和諧統(tǒng)一，完美融合。犀利的前大燈，映襯著雙人字logo大氣的前臉，法國人與生俱來的藝術(shù)、設(shè)計(jì)天賦在新世嘉的身上體現(xiàn)的恰到好處。

新世嘉中控臺(tái)的整體造型頗具科技感，鋼琴烤漆的面板材質(zhì)也更具質(zhì)感。中央集控式方向盤使用起來別有一番感覺，剛開始接觸的時(shí)候,使用起來會(huì)有些別扭,習(xí)慣之后還是會(huì)覺得很方便的。位于中控臺(tái)頂部的中置數(shù)字式儀表盤，可以眼不離路，提高駕駛安全性。

上下水平的橫向進(jìn)氣格柵,以及貫通前后的立體腰線等均保持了與家族風(fēng)格的統(tǒng)一性和連續(xù)性,彰顯著大眾品牌清晰的辨識(shí)度。沒有逃過"套臉"的命運(yùn)，扎實(shí)穩(wěn)重的車身融合了許多動(dòng)感元素，使得新寶來看上去大氣而又時(shí)尚。

中期改款的新寶來在內(nèi)飾方面上也花了一些心思，看起來比老款更有質(zhì)感。當(dāng)然，新寶來的內(nèi)飾給我們的感覺還是很熟悉的，局部的升級(jí)調(diào)整更符合國內(nèi)用戶的使用習(xí)慣。三幅式方向盤依然經(jīng)典，并且方向盤左右各加入了多功能按鍵，方便日常使用。頂配車型的仿桃木裝飾提升了不少檔次感。如果你習(xí)慣于沉穩(wěn)，那么請(qǐng)選德系車。

動(dòng)力對(duì)比：運(yùn)動(dòng)與舒適

一個(gè)是征戰(zhàn)Wrc賽場(chǎng)的冠軍得主新世嘉（海外c4），一個(gè)是暢銷國內(nèi)的新寶來，兩款車載動(dòng)力性能上又有何不同之處呢。

秉承著不斷超越的冠軍理念，新世嘉一直在不斷提升自身產(chǎn)品的性能，搭載神龍公司"E動(dòng)戰(zhàn)略"，新世嘉1.6LCVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，最高功率提升至86Kw/6000rpm，最大扭矩達(dá)到150Nm/4000rpm；而2.0L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，能在2500-3000轉(zhuǎn)時(shí)迸發(fā)出最強(qiáng)勁動(dòng)力，其最大功率和扭矩分別可達(dá)到108/6000 kW/rpm和200/4000 Nm/rpm。變速箱也進(jìn)行了升級(jí)，手動(dòng)檔車型采用加強(qiáng)型5MT變速箱，自動(dòng)檔車型則更換了AT8智能手自一體變速箱,平順性大大提升。

動(dòng)力方面，寶來提供了1.6L和1.4T兩種發(fā)動(dòng)機(jī)供消費(fèi)者選擇。其中1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為77kW/5600rpm，峰值扭矩為155N.m/3800rpm，而1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率可輸出96kW/5000rpm，峰值扭矩達(dá)到220N.m/1750-3500rpm。

操控對(duì)比：駕駛者之車與舒適者之車

當(dāng)然駕車行駛除了動(dòng)力充足之外，還有最重要的一點(diǎn)，就是車輛的底盤系統(tǒng)一定要足夠可靠，這樣才能撐得起動(dòng)力對(duì)車輛的拉扯。而眾所周知，底盤一直是雪鐵龍的強(qiáng)項(xiàng)，新世嘉自然也不在話下，玩轉(zhuǎn)天門山、走過珠峰路、闖過無人區(qū)；可以說，新世嘉是同級(jí)別車型中轉(zhuǎn)向最精準(zhǔn)、開起來最穩(wěn)健的車型之一。

寶來曾經(jīng)有著駕駛者之車的美譽(yù)，但這種操控基因在寶來車型上逐漸淡化，它也成為更為務(wù)實(shí)的駕乘者之車。寶來采用了傳統(tǒng)的前麥弗遜+后扭力梁式半獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，懸掛調(diào)教嬌軟，避震性較為出色，乘坐起來非常舒服，非常適合家用。

車輛配置：各有千秋 各領(lǐng)風(fēng)騷

配置方面，安全配置自然不用多說，安全氣囊，兒童安全座椅，ABS、EBD等必備的安全系統(tǒng)，兩款車型都有配備。不過新世嘉獨(dú)特配置就在于，全系標(biāo)配了定速巡航系統(tǒng)，當(dāng)車主在高速需要長(zhǎng)時(shí)間駕駛時(shí)，不妨打開新世嘉的定速巡航，可以有效緩解車主的駕駛疲勞。當(dāng)然寶來在高配車型搭載的電加熱前排座椅以及帶雨量傳感器的無骨雨刷，為車主提供了更加舒適的駕車享受。

戰(zhàn)場(chǎng)到車市，德法車系在配置對(duì)比方面的確各有千秋，孰強(qiáng)孰弱并不明顯，不過在設(shè)計(jì)上德法車卻有著截然不同的風(fēng)格。法系車與法國自由浪漫的文化相似，時(shí)尚動(dòng)感；德系車同樣與德國人嚴(yán)謹(jǐn)?shù)纳罘绞筋愃?，設(shè)計(jì)上面更加成熟穩(wěn)重。

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