法國(guó)和德國(guó)，二戰(zhàn)時(shí)期就結(jié)下了不解之緣。如今兩個(gè)國(guó)家的較量也延綿到了中國(guó)的汽車市場(chǎng)，似乎也想在中國(guó)這塊龐大的汽車市場(chǎng)上做出一番較量。那么是來(lái)源法系的世嘉更勝一籌，還是來(lái)自德系的寶來(lái)更有看點(diǎn)呢？

世嘉，2008年，6月28日首次亮相上海車展，并定名"世嘉"，7月28日由當(dāng)時(shí)東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理穆懿夫正式揭開其價(jià)格面紗，2008年9月2號(hào)正式上市。

寶來(lái)，高爾夫四代的三廂版本，1998年開始在海外上市。一汽大眾生產(chǎn)的是經(jīng)過(guò)改進(jìn)之后的2001款。

車輛設(shè)計(jì)：靈動(dòng)時(shí)尚對(duì)比成熟穩(wěn)重

東風(fēng)雪鐵龍世嘉作為一款傳奇車型，在世界汽車?yán)Ω?jìng)標(biāo)賽Wrc貴為常勝將軍。而國(guó)產(chǎn)世嘉在上市多年后，積攢了良好的口碑，優(yōu)秀的底盤、精湛的做工、不俗的操控表現(xiàn)獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可。

流線感超強(qiáng)的車型輪廓與線條和諧搭配，優(yōu)雅與動(dòng)感和諧統(tǒng)一，完美融合。犀利的前大燈，映襯著雙人字logo大氣的前臉，法國(guó)人與生俱來(lái)的藝術(shù)、設(shè)計(jì)天賦在新世嘉的身上體現(xiàn)的恰到好處。

新世嘉中控臺(tái)的整體造型頗具科技感，鋼琴烤漆的面板材質(zhì)也更具質(zhì)感。中央集控式方向盤使用起來(lái)別有一番感覺(jué)，剛開始接觸的時(shí)候,使用起來(lái)會(huì)有些別扭,習(xí)慣之后還是會(huì)覺(jué)得很方便的。位于中控臺(tái)頂部的中置數(shù)字式儀表盤，可以眼不離路，提高駕駛安全性。

上下水平的橫向進(jìn)氣格柵,以及貫通前后的立體腰線等均保持了與家族風(fēng)格的統(tǒng)一性和連續(xù)性,彰顯著大眾品牌清晰的辨識(shí)度。沒(méi)有逃過(guò)"套臉"的命運(yùn)，扎實(shí)穩(wěn)重的車身融合了許多動(dòng)感元素，使得新寶來(lái)看上去大氣而又時(shí)尚。

中期改款的新寶來(lái)在內(nèi)飾方面上也花了一些心思，看起來(lái)比老款更有質(zhì)感。當(dāng)然，新寶來(lái)的內(nèi)飾給我們的感覺(jué)還是很熟悉的，局部的升級(jí)調(diào)整更符合國(guó)內(nèi)用戶的使用習(xí)慣。三幅式方向盤依然經(jīng)典，并且方向盤左右各加入了多功能按鍵，方便日常使用。頂配車型的仿桃木裝飾提升了不少檔次感。如果你習(xí)慣于沉穩(wěn)，那么請(qǐng)選德系車。

動(dòng)力對(duì)比：運(yùn)動(dòng)與舒適

一個(gè)是征戰(zhàn)Wrc賽場(chǎng)的冠軍得主新世嘉（海外c4），一個(gè)是暢銷國(guó)內(nèi)的新寶來(lái)，兩款車載動(dòng)力性能上又有何不同之處呢。

秉承著不斷超越的冠軍理念，新世嘉一直在不斷提升自身產(chǎn)品的性能，搭載神龍公司"E動(dòng)戰(zhàn)略"，新世嘉1.6LCVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，最高功率提升至86Kw/6000rpm，最大扭矩達(dá)到150Nm/4000rpm；而2.0L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，能在2500-3000轉(zhuǎn)時(shí)迸發(fā)出最強(qiáng)勁動(dòng)力，其最大功率和扭矩分別可達(dá)到108/6000 kW/rpm和200/4000 Nm/rpm。變速箱也進(jìn)行了升級(jí)，手動(dòng)檔車型采用加強(qiáng)型5MT變速箱，自動(dòng)檔車型則更換了AT8智能手自一體變速箱,平順性大大提升。

動(dòng)力方面，寶來(lái)提供了1.6L和1.4T兩種發(fā)動(dòng)機(jī)供消費(fèi)者選擇。其中1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為77kW/5600rpm，峰值扭矩為155N.m/3800rpm，而1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率可輸出96kW/5000rpm，峰值扭矩達(dá)到220N.m/1750-3500rpm。

操控對(duì)比：駕駛者之車與舒適者之車

當(dāng)然駕車行駛除了動(dòng)力充足之外，還有最重要的一點(diǎn)，就是車輛的底盤系統(tǒng)一定要足夠可靠，這樣才能撐得起動(dòng)力對(duì)車輛的拉扯。而眾所周知，底盤一直是雪鐵龍的強(qiáng)項(xiàng)，新世嘉自然也不在話下，玩轉(zhuǎn)天門山、走過(guò)珠峰路、闖過(guò)無(wú)人區(qū)；可以說(shuō)，新世嘉是同級(jí)別車型中轉(zhuǎn)向最精準(zhǔn)、開起來(lái)最穩(wěn)健的車型之一。

寶來(lái)曾經(jīng)有著駕駛者之車的美譽(yù)，但這種操控基因在寶來(lái)車型上逐漸淡化，它也成為更為務(wù)實(shí)的駕乘者之車。寶來(lái)采用了傳統(tǒng)的前麥弗遜+后扭力梁式半獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，懸掛調(diào)教嬌軟，避震性較為出色，乘坐起來(lái)非常舒服，非常適合家用。

車輛配置：各有千秋 各領(lǐng)風(fēng)騷

配置方面，安全配置自然不用多說(shuō)，安全氣囊，兒童安全座椅，ABS、EBD等必備的安全系統(tǒng)，兩款車型都有配備。不過(guò)新世嘉獨(dú)特配置就在于，全系標(biāo)配了定速巡航系統(tǒng)，當(dāng)車主在高速需要長(zhǎng)時(shí)間駕駛時(shí)，不妨打開新世嘉的定速巡航，可以有效緩解車主的駕駛疲勞。當(dāng)然寶來(lái)在高配車型搭載的電加熱前排座椅以及帶雨量傳感器的無(wú)骨雨刷，為車主提供了更加舒適的駕車享受。

戰(zhàn)場(chǎng)到車市，德法車系在配置對(duì)比方面的確各有千秋，孰強(qiáng)孰弱并不明顯，不過(guò)在設(shè)計(jì)上德法車卻有著截然不同的風(fēng)格。法系車與法國(guó)自由浪漫的文化相似，時(shí)尚動(dòng)感；德系車同樣與德國(guó)人嚴(yán)謹(jǐn)?shù)纳罘绞筋愃?，設(shè)計(jì)上面更加成熟穩(wěn)重。

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