柴油版的這套動力總成和老款相比，動力參數有小幅提升，并且加大了最大扭矩輸出范圍（從老款的1800-2500rpm變?yōu)?750-2750rpm），別的方面區(qū)別就不是很大了。

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　　柴油車的振動和聲音肯定是大家關心的，通過上面的視頻，相信你也能夠看到，索蘭托L上的這款2.2T渦輪增壓柴油發(fā)動機在振動方面的表現還是能夠接受的。而實際坐入駕駛室內，如果不是刻意留意，基本感受不到振動。至于聲音，在怠速和中低轉速下，柴油發(fā)動機的聲音確實不怎么悅耳。

　　上手后的第一感覺就是這車真有勁，一腳油門下去，整個車都卯足了勁向前沖，對，是向前沖，而不是向前竄，和那些刻意把油門初段調校很靈敏的汽油車是完全不一樣的，索蘭托L的油門很非常好控制，初段踩多少就能感受到多少動力。

　　這種好感并沒有持續(xù)太久，因為我一開始選擇了比較激進的駕駛方式，油門踏板踩的較深，速度提升很快，變速箱為了配合我的駕駛意圖，選擇了晚換擋的策略，可是這款柴油機的最大扭矩輸出范圍僅在1750-2750rpm之間，過了這個轉速，加速感上的落差還是挺大的。但這就是柴油發(fā)動機高扭低功的特性，況且柴油車也不應該這么開。

　　如果你是在城市中正常駕駛這輛柴油版索蘭托L，它的表現還是非常不錯的，在時速不超過60km/h的情況下，440牛·米的最大扭矩能為你提供足夠動力，超過這個這個速度后，它還是有勁，只是給我的感覺沒有之前那么猛了。此外，索蘭托L還配備了駕駛模式選擇功能，具有經濟、正常和運動三種選項，但是在這款柴油版車型上各個模式之間的差距并不大。

　　不過上了高速，柴油發(fā)動機的這種高扭低功的特性又顯現出來了，如果想并線超車，深踩油門，變速箱會立馬降下一個檔位，你雖然能聽到發(fā)動機聲音有明顯的變化，但實際的加速感受卻是比較溫順的，速度是能上去，只是需要花點時間。

　　駕駛模式設定為正常，在高速巡航時，這款柴油發(fā)動機能夠保持一個非常低的轉速，這也是柴油發(fā)動機為什么省油的原因之一，而且在巡航時，發(fā)動機的動靜非常小，幾乎聽不到它的噪音。

　　索蘭托L上的這臺6速手自一體變速箱表現真的非常稱職，平時升擋積極，在正常駕駛時你根本感受不到它在什么時候完成的換擋動作，而當深踩油門時，降擋速度也很快，領悟駕駛愿意圖的能力強，是一臺比較聰明的變速箱。

　　索蘭托L采用的是電動助力轉向，無論是低速還是高速，都能夠保持一個適中的轉向力度，而且轉向系統(tǒng)的指向性也不錯，駕駛輕松，基本沒有上手難度，只是它并沒有配備目前在很多起亞車型上都有的轉向力度調節(jié)功能，對于消費者來說，少了一些選擇。

　　前麥弗遜后多連桿式的懸架形式和老款車型一致，整體是偏向于舒適性的調校，但絕不是那種一味追求軟的風格，懸架在初段還是具有一定的韌性，當走過一些顛簸較小的坑洼路面時，它能夠給駕駛員傳遞一定的路感，而遇到較大的起伏路面，也能夠從容化解，不會讓你感到不適。

　　總結：

　　今天和我一起試駕的還有一位索蘭托L的準車主，它在新漢蘭達公布價格前定了這款柴油版車型，一天的深度試駕后，我問他，當看到漢蘭達公布的售價您后悔么？他說這有什么后悔的，首先我非常喜歡索蘭托L的外觀和內飾，其次我就想要這款柴油發(fā)動機，今天的體驗也覺得它的表現達到了我的預期要求，這不就夠了么？

　　沒錯，我也覺的索蘭托L是部好車，它擁有靚麗的外觀內飾，不錯的駕駛感受，還有競爭對手所沒有的動力總成。經過我們實際感受，它的這款柴油發(fā)動機在中低速下有著強勁的動力，振動和噪音抑制得也不錯，柴油發(fā)動機較好的燃油經濟性也是大家都認可的。

　　隨著國家對生育政策的逐漸放開，越來越多的消費者開始關注7座SUV，這個時候，索蘭托L的競爭對手漢蘭達以一個“逆天”的售價推出了換代車型，新銳界也選擇國產化來降低自己的售價（雖然還沒正式公布售價，但先前公布的預售價已經比原來進口版本便宜了不少），從指導價上來看，還以進口方式銷售的索蘭托L在價格上沒什么優(yōu)勢可言，但我敢肯定，最近幾個月新漢蘭達和新銳界這兩款車的價格肯定不會有什么松動，而索蘭托L目前在經銷商處已經有一定的優(yōu)惠了，如果索蘭托L能以一個進口車的身份在最后的終端售價上可以與新漢蘭達和銳界形成競爭，這樣它就又多了一個賣點，憑借足夠強的產品力，日后的銷量我想也不會有太大的問題。（文/圖/攝影  李祥）