[ 長期測試] 大家好，我是評測編輯羅浩，這回再次輪到我給各位講講昂科威的使用感受。在本期中你將會看到關于這款車的幾個高科技配置的日常使用情況。

　　在第一期開篇文章中我就和大家聊過，這款車的整體配置確實非常高，28T車型除了最低配的精英型之外，另外三款都帶自動泊車、并線輔助、車道偏離預警、主動剎車和自適應巡航等主動安全配置，那么在日常行駛中這些配置究竟是否方便實用？這是我想搞清楚的問題。

　　車道保持輔助系統(tǒng)（LKA）

　　目前市面上的車道輔助系統(tǒng)大概有兩種，一種是只能給出提示，無法干預操作，更先進的不僅能提示，還能主動糾正駕駛者的方向。昂科威上這套系統(tǒng)屬于后者。車速在80km/h至180km/h這個區(qū)間時，風擋前面的攝像頭會探測兩側(cè)的車道線，當車輛行駛軌跡出現(xiàn)偏差，且駕駛員沒有及時糾正的話，系統(tǒng)就會給方向盤施加一個很輕微的力，幫助車輛回到車道線以內(nèi)。如果你正常并線，打轉(zhuǎn)向燈的話，系統(tǒng)就不會工作。

　　在實際使用中，我發(fā)現(xiàn)這套系統(tǒng)工作起來非常輕柔，施加的力度讓人感覺并不像是刻意的，更像是壓到了傾斜的路面，車輛很輕微的往線里拐，以至于偶爾來這么一下我真以為是路不平。為了測試它的效果我特意雙手松開方向盤體驗一下，大家平時不要模仿。

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　　當然這套系統(tǒng)并不沒有智能到讓你保持在車道中央行駛，如果你不去扶方向盤的話，車輛會在車道里左右拐幾次，然后系統(tǒng)就自動解除了。

　　側(cè)面盲區(qū)報警系統(tǒng)（SBZA）

　　并線輔助大家應該很常見了，外后視鏡上有一個小汽車碰撞的圖案，平時如果兩側(cè)后方有車輛靠近時，外后視鏡指示燈會亮，此時打轉(zhuǎn)向燈的話，指示燈就會連續(xù)閃爍幾下，提醒駕駛員注意。據(jù)我觀察，只有后車距離本車超過大約一個車身的距離，指示燈才會熄滅。

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　　自適應巡航控制系統(tǒng)（ACC）

　　開啟巡航功能后，探測器會檢測本車與前車的車距，如果前方有慢車，系統(tǒng)會自動減速，維持與前車相同的速度，甚至可以完全停車，當前方無車或前車開始加速時，本車就會自動加速恢復到之前預設的巡航速度。

　　在開啟自適應巡航功能后，駕駛者可設置三種跟車距離。我發(fā)現(xiàn)實際上這個并不是嚴格意義上以距離來劃分的，更確切的說是與前車間隔的時間，也就是說車速快的話，距離就會適當拉長，車速慢的話就會相對接近一些，保證留出足夠的反應時間。

　　這套系統(tǒng)的最低起始限速非常低，車速在25km/h就可以啟動了，這就提高了它的使用率。前車慢慢減速直至停止，本車確實也能完全停住，這個功能很強大，只不過停住的那一瞬間制動力稍微大了一點，可能會稍微影響舒適性。不過當前車起步走掉之后，本車并不會跟著起步，儀表板上會給出圖標閃爍，并且發(fā)出警示音，提示駕駛者前面沒車了，駕駛者需要踩一下油門踏板，車輛才會重新開始加速，回到之前的限速行駛。

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　　另外需要注意的是這套系統(tǒng)也不是萬能的，如果有車輛忽然加塞進來或者前面有自行車和行人的話，它就識別不出來，也不會減速。所以在密集的城市環(huán)境中還是小心為妙。