風(fēng)阻系數(shù)最低能下探到多少？

自然界已知的最低風(fēng)阻系數(shù)是水滴，它的風(fēng)阻系數(shù)是0.05。而最高的風(fēng)阻系數(shù)是與風(fēng)向垂直的平面（比如一堵墻），風(fēng)阻系數(shù)為1。而汽車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)當(dāng)然也可以進(jìn)一步降低，比如某些概念車(chē)或特制車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)可以下探到0.2或更低。

民用車(chē)風(fēng)阻系數(shù)也能下降到這么低嗎？

不是沒(méi)有這種可能性，但是極其困難。

因?yàn)樽鳛樯唐奋?chē)，在風(fēng)阻系數(shù)以外還得考慮空間實(shí)用性、機(jī)械布置、安全性、法規(guī)條款的限制甚至是顏值黨最關(guān)注的：好不好看。所以想要在各種條條框框和不同需求的限制下，哪怕把風(fēng)阻系數(shù)降低0.01，也需要付出很多很多努力。

也正是因?yàn)橄拗坪托枰櫦暗捻?xiàng)目多，所以在量產(chǎn)車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)往往在大方向正確的前提下，在所有細(xì)節(jié)都拿出雞蛋里挑骨頭的勁頭死磕，這絕對(duì)是量變引起質(zhì)變的經(jīng)典案例，全車(chē)無(wú)數(shù)邊邊角角的細(xì)節(jié)優(yōu)化，最終才能實(shí)現(xiàn)從0.28到0.27這個(gè)數(shù)字的變化。

而要拿出雞蛋里挑骨頭的勁頭死磕，對(duì)于廠商的研發(fā)實(shí)力就提出了非常高的要求。因?yàn)榭諝鈩?dòng)力設(shè)計(jì)必不可少的風(fēng)洞試驗(yàn)項(xiàng)目成本高昂，能夠長(zhǎng)時(shí)間多批次的對(duì)車(chē)身設(shè)計(jì)乃至于一個(gè)細(xì)節(jié)進(jìn)行反復(fù)論證和修改，特別是在預(yù)設(shè)定風(fēng)阻系數(shù)已經(jīng)較低的情況下繼續(xù)優(yōu)化，就好比從90分做到100分，或者從8500米的位置沖擊珠峰峰頂，總之每提升一小步都非常困難。

設(shè)計(jì)師和工程師最討厭的是什么？

外后視鏡，沒(méi)錯(cuò)就是這個(gè)小玩意兒。

外后視鏡是整車(chē)空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)最難搞定的地方，以別克威朗為例，在全部200小時(shí)的風(fēng)洞試驗(yàn)中，外后視鏡的測(cè)試就占到40個(gè)小時(shí)。

別看后視鏡就那么一小塊，但它可是制造風(fēng)噪和亂流的最大“功臣”，難怪那么多設(shè)計(jì)師總盼望著用攝像頭+車(chē)內(nèi)液晶屏的方案扼殺這個(gè)從車(chē)身上凸出來(lái)的“異物”。

寫(xiě)在后面：空氣雖然虛無(wú)飄渺看不見(jiàn)摸不著，但各位應(yīng)該記住空氣對(duì)車(chē)輛燃油經(jīng)濟(jì)性和行駛舒適性的影響，往往比我們認(rèn)為的更加厲害。而通過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)研究改善汽車(chē)風(fēng)阻系數(shù)，往往也比我們想象的更加困難和復(fù)雜。

雖然作為普通消費(fèi)者，我們距離風(fēng)洞以及各種專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)距離太遙遠(yuǎn)，但選擇并不困難，因?yàn)橹恍柚?jǐn)記一條：風(fēng)阻系數(shù)越低，車(chē)越省油/安靜。

最后回到主題：別克威朗的風(fēng)阻系數(shù)Cd=0.27，即便不是所有四門(mén)轎車(chē)?yán)镒畹偷?，但在它所處的?jí)別里，是極為優(yōu)秀的了。