動(dòng)力總成：兩款增壓發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)出眾

　　“THP”這三個(gè)字母大家應(yīng)該不陌生，它是PSA和BMW集團(tuán)聯(lián)合研發(fā)的雙渦管渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的名字。最早的時(shí)候國(guó)內(nèi)大面積使用的是1.6T的版本，現(xiàn)在多了一個(gè)1.8T，參數(shù)和市面上許多2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比也不示弱。傳動(dòng)方面，兩款車都匹配6AT變速箱，在很多PSA的車型上都出現(xiàn)過(guò)，老熟人了。

　　駕駛：動(dòng)力出色，1.6T比1.8T更順

　　　　508開起來(lái)并不無(wú)聊，這跟轉(zhuǎn)向、底盤與發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校都有關(guān)系。1.8T車型的油門挺靈的，踩了就有，踩快了還會(huì)竄車，這感覺(jué)可不好。加速過(guò)程中，轉(zhuǎn)速攀升的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出比較線性，中低高轉(zhuǎn)速的動(dòng)力都挺好的，不必?fù)?dān)心渦輪可能帶來(lái)的不悅。6AT依舊是老樣子，換擋很順，反應(yīng)速度適中，邏輯也沒(méi)什么問(wèn)題，兢兢業(yè)業(yè)，一副大中型企業(yè)中流砥柱的樣子。

　　1.6T車型自然是溫和一些，少了猛勁兒，但事實(shí)上提速也不慢，最起碼在城市里開，動(dòng)力綽綽有余。而且，不知是不是因?yàn)橛烷T調(diào)校有別，1.6T車型幾乎不會(huì)竄車，起步階段油門隨便給，中途加速也更順。所以，我個(gè)人更喜歡這款排量略小一點(diǎn)的車。至于少了的那點(diǎn)動(dòng)力和激情，我覺(jué)得那不是508應(yīng)該給予的東西。

　　嗯，其實(shí)很多時(shí)候，更“個(gè)人化”的駕控感才是樂(lè)趣的主要來(lái)源，因?yàn)椴还苁?.6T還是1.8T，你在城市里能發(fā)揮出的動(dòng)力都很有限。我之所以用了“個(gè)人化”這個(gè)詞兒，是因?yàn)槲矣X(jué)得508稱不上是很運(yùn)動(dòng)。

　　它的轉(zhuǎn)向不算很沉，而又能回饋一定的車感，底盤在兼顧了不錯(cuò)的舒適性之余，支撐也挺好的，而且面對(duì)重心轉(zhuǎn)移的時(shí)候反應(yīng)很快，換句話說(shuō)就是整個(gè)車顯得很靈活，不笨。這些東西是讓你開著它不無(wú)聊的根源所在。比起那些隔絕了所有路感的方向盤或是忽忽悠悠的底盤，我當(dāng)然更喜歡508的風(fēng)格。如果你對(duì)駕駛一點(diǎn)感覺(jué)都沒(méi)有，那你也許更喜歡那些能讓你開得更輕松的車。

　　油耗測(cè)試：1.8T相當(dāng)省油

　　這次測(cè)試是在3月份進(jìn)行的，由于工作安排的緣故，測(cè)試文章現(xiàn)在才發(fā)出來(lái)。當(dāng)時(shí)的氣溫還比較低，兩臺(tái)508在經(jīng)過(guò)了100km出頭的綜合路況行駛后，雙雙交出了讓人滿意的成績(jī)。特別是1.8T車型，表現(xiàn)有點(diǎn)出人意料。

　　噪音測(cè)試：主觀感受都不錯(cuò)，看數(shù)據(jù)1.8T跑起來(lái)更安靜

　　兩臺(tái)508的抑噪效果有些差別，1.8T車型在行駛中的隔音水平更好，除怠速外所有噪音值均好于優(yōu)秀值。1.6T車型的噪音值在優(yōu)秀值上下徘徊。不過(guò)要說(shuō)主觀感受的話，其實(shí)兩款車給人的噪音感覺(jué)是差不多的，都比較安靜。人耳沒(méi)有噪音儀那么“刻薄”。

　　從完全一致的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以看出，兩款車型采用了相同的速比?？磥?lái)廠商對(duì)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力很有信心，并沒(méi)有給它匹配更大的主減速比。上面的試駕環(huán)節(jié)也印證了這一點(diǎn)，1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力足夠，而且還更順。接下來(lái)，到了讓客觀數(shù)據(jù)說(shuō)話的時(shí)候了。