隨著人類文明進(jìn)程的發(fā)展以及工業(yè)的進(jìn)步，越來越多的二氧化碳被排放到大氣層中，溫度變暖、冰川消融，自然災(zāi)害也隨之而來。出于對大自然的敬畏以及法規(guī)的限制，如何降低碳排放也成了擺在汽車廠商面前一個(gè)嚴(yán)峻的問題。

　　從目前的情況來看，要想降低碳排放，減小發(fā)動機(jī)排量是個(gè)行之可效的辦法。此次測試的高爾夫 2015款 1.2TSI 自動舒適型（下文簡稱高爾夫1.2T）就是個(gè)順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的產(chǎn)物。

　　高爾夫1.2T在今年四月上市，指導(dǎo)價(jià)15.08萬，正好介于1.6L自動舒適型（14.49萬）和1.4TSI自動舒適型（15.49萬）之間。

　　● 動力系統(tǒng)

　　這臺EA211系列的1.2T發(fā)動機(jī)同樣使用鋁合金缸體鑄鐵缸蓋結(jié)構(gòu)，最大功率110馬力（81千瓦）/5000rpm，和1.6L車型相同；最大扭矩200?！っ?2000-3500rpm，正好介于1.6L和1.4T之間。傳動系統(tǒng)還是匹配7速干式雙離合變速箱。

　　● 駕駛感受

　　點(diǎn)火掛擋起步，第一感覺有點(diǎn)肉，除了油門踏板初段比較沉反應(yīng)較慢之外，渦輪介入前光靠1.2L發(fā)動機(jī)驅(qū)動車輛還是有點(diǎn)吃力。查了一下參數(shù)表，高爾夫1.2T的整備質(zhì)量是1280kg，在全系里僅次于頂配車型，排量小車又重，感覺有些肉就不足為奇了。

　　繼續(xù)往下踩，轉(zhuǎn)速接近2000rpm時(shí)能感覺到發(fā)動機(jī)起勁兒了，這時(shí)的動力表現(xiàn)和剛才判若兩車，甚至有點(diǎn)1.4T車型的意思。持續(xù)給油竟然還有些推背感，這股勢頭能一直延續(xù)到將近5000rpm，總之就是必須要舍得踩才能有你想要的提速表現(xiàn)。

　　要想一直保持比較好的動力表現(xiàn)，掛到S擋是個(gè)明智的選擇。此時(shí)變速箱會把轉(zhuǎn)速維持在2000rpm以上來獲得更好的動力輸出，換擋時(shí)機(jī)也被推遲到3000rpm以后。7速雙離合變速箱的表現(xiàn)和之前一樣，升擋積極降擋果斷，從7擋直接跳到4擋也只是瞬間的事，除了1擋升2擋時(shí)有些頓挫外讓人挑不出別的毛病。

　　使用小排量發(fā)動機(jī)的目的就是為了節(jié)能減排，經(jīng)常拉高轉(zhuǎn)速可就背道而馳了。正常駕駛時(shí)變速箱會在2200rpm左右升擋，比之前1.4T車型的換擋時(shí)機(jī)要晚，這么做也能理解，畢竟這只是一臺1.2T發(fā)動機(jī)。

　　這次測試我也特別關(guān)注了一下中途加速的情況，在時(shí)速80km/h以上巡航時(shí)要想再提速確實(shí)不夠從容，必須得將轉(zhuǎn)速提升到將近3500rpm才行，加速表現(xiàn)基本上和1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)差不多。沒辦法，這就好比讓流行歌手和唱高音的拼肺活量一樣，底氣明顯不足。

　　高爾夫1.2T還配備了自動啟停系統(tǒng)，這項(xiàng)配置之前只在頂配的1.4TSI 自動旗艦型上才有。不過它的表現(xiàn)讓人有些失望，腳從剎車踏板上抬起后車并不會前進(jìn)，會有將近3秒的延遲，必須要駕駛員去踩油門，不然后車的喇叭會毫不客氣地響起。

　　至于轉(zhuǎn)向和底盤的表現(xiàn)與1.6L、1.4T車型無異，車頭指向精準(zhǔn)，為了照顧日常駕駛感受方向盤中間位置有一點(diǎn)虛位，轉(zhuǎn)向助力均勻，回饋也很細(xì)膩。懸架的壓縮和回彈都很線性，對于顛簸的處理恰到好處，不生硬還能讓駕駛員和車輛之間有交流。從這方面來講，高爾夫依然是這個(gè)級別中翹楚。