凌渡那個風洞試驗的視頻想必大家都看過了，0.281Cd的風阻系數(shù)確實聽牛掰。但不知大家注意到其中有幾個工程師修改油泥模型的鏡頭了沒有？一刀一刀地改，頗具匠心，在我眼里這幫工程師就是雕刻家一樣的存在，只可惜原來視頻里面對這個沒有過多的解釋，嘿嘿，想當年LZ還是學生狗的時候，研究過這個油泥模型，這里給壇友們代為解讀下：

油泥模型的誕生？

說到油泥模型不得不提一個它的祖師爺，就是哈利·厄爾。老爺子是汽車界的一朵奇葩，當大家埋頭造車的時候（就是那種黑幫片里的黑色老爺車），是他頭一個在汽車上用上了車漆，也是他造出了第一臺概念車。1927年他在設計凱迪拉克LaSalle的時候，為了打造出流線型造型，首次用到了油泥模型輔助設計，從此該技術發(fā)揚光大，漸漸普及。

油泥模型的作用？

一般一開始會制作小的比如1:5的油泥模型，像視頻里的凌渡油泥模型是1:1的，可以更逼真的反應風阻效果。油泥模型除了能在初期的展示外形方面節(jié)省成本外，在調試風阻系數(shù)的時候也是很有用的，視頻里看到工程師在表面做一些很細微的修改，也只能在油泥模型上這樣弄，油泥模型測試的差不多了，這才會讓工廠試產組裝車，然后進行最終的實車風洞測試。風阻試驗是一項比較考驗人耐心的工作，很多都是像視頻里一樣一刀一刀改的，查了下資料，凌渡在上海和德國大眾總部一共做了400小時風洞實驗，很大部分時間在對細節(jié)進行優(yōu)化，就像后備廂蓋上的鴨尾，從外觀上看其上翹幅度并不明顯，甚至很容易被人忽視，但實際上是通過了很多次計算機模擬，多少角度？上揚多少？這都是一點一點改出來的。

 油泥模型的其他作用還有哪些？

除了車子外觀部分的風阻試驗，設計人員還可以通過測試油泥模型所反映出的數(shù)據(jù)，來配合改善其他部位的風阻，還是舉個凌渡的例子，為了減少底盤下面的亂流，它在底盤下安裝了大面積的護板，除了前后懸架以及油箱、車尾等部分外，其余部分均被護板覆蓋。這樣除了能提升車輛底部氣流的順暢度，改善空氣動力學效果，還能保護重要部件不受損壞，也算是同級車中比較少見的。

 一臺車從油泥模型到最終的實車落地，我相信工程師心里還是很有成就感的，據(jù)我所知，油泥模型的風洞實驗目前大多數(shù)新車型都在做，但有些車型真心做了等于沒做，走個過場而已。這些廠商舍不舍得花費大資金是一個問題，但其實也反映了他們造車是否夠用心。好了，關于油泥模型的事兒就扯到這里，有興趣的壇友私下交流哈。