要說這風阻，我在小時候玩四驅車的時候就注意到了，為啥超級跑車的造型線條這么炫，除了突出未來感之外，很大部分也是為了降低風阻，風阻這個概念放在民用車身上說的情況很少，不過還是大眾有眼光，就像之前他家把渦輪增壓和雙離合在20W以下車里普及一樣，這次他們給凌渡做了個風阻試驗視頻，貌似也有給廣大群眾普及風阻概念的意思，給大家分享一下，隨便聊聊凌渡的0.281的風阻系數(shù)是怎么得來的，可能有人對這個數(shù)據沒概念，那我舉例下，速騰的風阻系數(shù)為0.32，奧迪A3的風阻為0.29，你可以想象下凌渡在哪個層次。

好了，接下來說說凌渡低過同級的風阻系數(shù)是通過哪幾個方面達成的。

1.鴨尾式后擾流板

尾部微微翹起的鴨尾，幾乎是所有轎跑共有的特征，奧迪A7、奔馳CLS等車都有，這個部位的作用稍微對車有點研究的應該都知道，它可以使空氣阻力形成一個向下的壓力，盡量抵消尾部升力，控制氣流下壓力，使風阻系數(shù)相應減小。這個在高速行駛的時候作用還是很大的，能提高輪胎抓地力，增加穩(wěn)定性。

 2.尾燈側方的凸起：

說實話，這個特征我一開始也沒注意，以為只是腰線的收尾，不過這個小細節(jié)的作用也是有的，一般來說，汽車車尾的氣流是最混亂的，所以需要更多的引流措施，這個尾燈側方的凸起，能梳理汽車尾部的空氣流動，改善車尾的壓力分布，配合上面的鴨尾，可以有效降低亂流導致的阻力。另外我發(fā)現(xiàn)凌渡的腰線要比速騰、朗逸等車來的雕刻感更足，凸起更明顯，這樣的話這根腰線對旁邊的側風也能起到一定的擾流作用。

 3.前輪罩擾流板：

一般車輪在轉動的時候，會卷進一部分空氣，高速狀態(tài)下形成的阻力還是蠻大的，如何改善這個情況？上海大眾為凌渡的前輪罩的擾流板進行了專門設計，重新組織車輪區(qū)域的空氣流動，降低輪罩內被車輪卷進的空氣量，從而降低風阻。

 4.底盤的平整設計

   超跑的底盤都比較平整，以減少下方空氣亂流導致的升力，凌渡雖然不能和超跑的底盤平整度比，但是放在同級也還是蠻用心的，看過網上的對凌渡底盤的分析，除了有發(fā)動機護板外，凌渡在車身的兩側都加裝了護板，對車輛底部氣流的疏導很有幫助。

 以上差不多是這個視頻的核心內容，其實個人覺得凌渡在降低風阻系數(shù)上花的心思遠不止視頻里說的那些，除了風洞試驗，比如在設計之初A柱和引擎蓋的角度設計，后視鏡造型的設計，車頭迎風面的大小權衡等等，這些都是凌渡最后能達到0.281風阻系數(shù)的關鍵。

擔心的是，現(xiàn)在國內消費者只關注空間啊，鋼板厚薄啊這些方面，凌渡在空氣動力方面做的努力，估計很少人會看到，不過再怎么說，凌渡至少對自己的定位是交代了，畢竟作為一款運動型轎車，風阻系數(shù)高于0.3的是不好意思出來打招呼的……