● 性能測試

　　 ◆ 0-100km/h加速測試

　　關掉ESC，將擋桿調至運動，起步轉速超過2500rpm，即便這樣也只能讓前輪有瞬間的輕微打滑，除了發(fā)動機動力不足，與輪胎的抓地力出色也有關系。在整個加速過程中，L60經(jīng)歷兩次換擋，換擋后動力的連貫性不錯，只是在70km/h后加速感就比較弱了，這也直接導致它的加速成績表現(xiàn)得不好，在1.8L的緊湊型車中并不占優(yōu)勢。

　　◆ 100-0km/h制動測試

　　L60的剎車表現(xiàn)十分出色，即便按照我們新定的剎車標準來看，38.55的成績也進入了優(yōu)秀的區(qū)間，這與L60使用的米其林博悅系列輪胎不無關系。在連續(xù)的測試中，L60的制動系統(tǒng)沒有出現(xiàn)衰減現(xiàn)象，ABS系統(tǒng)工作時反饋到制動踏板上的振動很小，整體表現(xiàn)值得肯定。

　　關于提升剎車性能劃分標準的說明：

　　隨著時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強化，為了對新產(chǎn)品剎車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的848款車輛剎車成績，重新制定了汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于等于39米為優(yōu)秀，大于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

　　● 油耗測試

　　油耗測試當天我們一共行駛120公里，途經(jīng)環(huán)路及市區(qū)道路（擁堵、暢通均包括），平均時速29km/h，空調開啟至3擋風速。最終測得平均油耗為10.0L/100km。風神L60沒有任何諸如自動啟停、經(jīng)濟模式的節(jié)油裝備，最高擋的齒比設定也沒有很好地將轉速拉下來，對油耗控制不利，這個水平超出了我們的推薦標準，有點高了。

　　● 噪音測試

　　勻速行駛時，風噪占L60噪音的主要來源。雖然發(fā)動機艙蓋內(nèi)鋪有隔熱棉，但隨著轉速的提高，從發(fā)動機艙也會有一部分噪音傳來，我坐在車里會覺得車身略顯單薄，擋不住車外的聲音。現(xiàn)有水平下，L60在各個時速下均不同程度地超過了我們的推薦標準，亟待提升。

　　● 外援是王牌，但沒給對手形成決殺

　　　　法國血統(tǒng)是風神L60與生俱來的優(yōu)勢，空間大、駕駛感覺也優(yōu)于大部分同級中國品牌車型。這樣的背景給了風神L60在緊湊型車市場上求勝的底氣，在車型的劃分上風神L60也力爭上下通吃，頂配車型在優(yōu)勢基礎上打配置牌，最終售價也隨之達到了12.97萬元。一開始廠商便有用L60挑戰(zhàn)朗逸、軒逸等經(jīng)典合資車型的意愿，所以這款頂配的風神L60更適合那些原本打算購買合資車型的消費者，他們回頭再看這輛L60時會發(fā)現(xiàn)配置更高，價格也更合理。

　　但我并不會給大多數(shù)消費者推薦這款頂配的車型，12.97萬元對于他們來講有點高，比它再貴的中國品牌緊湊型車也并不多。次頂配的自動新睿型比這輛頂配的測試車一下子便宜了2.1萬，取消了胎壓監(jiān)測、無鑰匙進入及啟動、真皮座椅、座椅記憶及加熱、真皮方向盤、定速巡航、導航、藍牙等配置。這里邊有些功能確實是可有可無的，而售價則是實打實地拉下來了，在我眼里用9-11萬元這樣的低價買一輛滿足日常使用的“混血”緊湊型車，才是這輛車最大的吸引力。

　　聽起來挺不錯的，但正如我之前所說，取中法兩家之長，勢必會大幅增加成本。這也使得拼殺中國品牌的L60中低配車型在用料及配置上沒形成競爭力，這個尚在我們的意料之中，不過在駕駛質感上這款車也沒有大幅地與對手拉開優(yōu)勢，加速、油耗、噪音成績也并不如意，這些都應是采用國外技術的L60領先對手的地方，這一失手，便顯尷尬，還好它在制動測試上交出了一份滿意的答卷。也許是外援老矣，又恰逢中國品牌處在快速發(fā)展期，以當前視角看，比起長安逸動、奔騰B50等直接競爭車型，風神L60的絕對優(yōu)勢并不突出，它更適合追求大空間、行駛平穩(wěn)的消費者。求勝之路還要走，還請東風再努力，對品牌，對消費者都是好事情。（文/圖 于晗 攝影 于晗 李偉龍）

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