★上海大眾凌渡簡介

 在正式開始解密凌渡車身風阻系數(shù)之前，我們先來了解一下凌渡這款車。凌渡是上海大眾在去年年底廣州車展正式亮相、今年年初正式上市的一款基于MQB模塊化平臺打造的全新車型，售價區(qū)間為14.59萬元-21.39萬元，其整體定位更偏向于運動。

 凌渡的外形與大眾其他車型并沒有太大的區(qū)別，但其運動的定位還是有所體現(xiàn)的，凌渡擁有1:1.3的黃金高寬比（車身高度為1425mm、寬度為1826mm）和0.281的風阻，這也使得凌渡在外型上雖然還是采用大眾家族式設(shè)計風格，但看上去要比一般的家用轎車更動感。在不影響駕乘人員頭部空間前提下，凌渡擁有更低的車身高度和更大的寬度。 

 根據(jù)上海大眾官方透露，為了能讓凌渡擁有更低的風阻系數(shù)，整車造型經(jīng)過了總共進行了約4500小時的計算機模擬及近400小時的風洞試驗，對車身和底盤進行全方面的空氣動力學優(yōu)化。而風洞試驗是在國內(nèi)最先進的全尺寸汽車風洞-上海同濟大學地面交通工具風洞中心和德國大眾風洞試驗室同時進行。

 ★凌渡車身風阻優(yōu)化問題全解讀

 為了方面大家對凌渡車身空氣動力和風阻優(yōu)化的了解，小編特意整理成問題的形式，來一一解讀凌渡車身風阻優(yōu)化，廢話不多說，下面正式開始：

 為了達到0.281的風阻系數(shù)，凌渡做了哪些優(yōu)化？ 

 這個問題可以拆分成兩個方面來看：車身和底盤。首先我們來看車身，凌渡在前輪罩處增加擾流板，減少車輪轉(zhuǎn)動時輪罩吸入的氣流，降低能量損耗，減少風阻；后蓋鴨尾造型將后升力恰到好處的控制在0.088，降低能量損失，在改善車輛后升力的同時，降低風阻增強車身穩(wěn)定；另外，凌渡后尾燈凸起造型，也一定程度上降低了風阻系數(shù)?？瓷先ザ际且恍┖苄〉狞c，但“細節(jié)決定成敗”這句話多少還是有點道理的。

 底盤方面，凌渡在車身底部應(yīng)用了空氣動力學套件，其中包括：前擾流板、前輪擾流板、中部護底板、中央通道擾流板、排氣管護板以及后輪擾流板。這套空氣動力學套件的應(yīng)用，其中使得車輛底部氣流順暢，同時改善整車的動力學性能，對風阻系數(shù)的降低還是有那么一點點作用的。

 雖然看上去凌渡身上每個小的優(yōu)化點對風阻的影響都不會太大，但“人多力量大”這個道理大家都明白，正式因為凌渡在多處都對車身風阻進行了優(yōu)化，才使得他能夠達到0.281這樣優(yōu)秀的風阻系數(shù)。

 2、0.281風阻系數(shù)意味著什么？

 在解答這個問題之前，我們首先要了解一下，什么是風阻系數(shù)？汽車在行駛時所遇到最大的、最重要的外力是空氣阻力，而這個空氣阻力系數(shù)，又稱風阻系數(shù)，是計算汽車空氣阻力的一個重要系數(shù)。風阻系數(shù)的大小取決于汽車的外形，風阻系數(shù)愈大，則空氣阻力愈大。 

 現(xiàn)代的一些汽車的風阻系數(shù)一般在0.3-0.5之間，而凌渡能夠?qū)L阻系數(shù)降低至0.281，顯然是讓很多人所意外的，畢竟這已經(jīng)超出了一般的水準。風阻系數(shù)的大小在一定程度上決定了一輛車的油耗、噪音、穩(wěn)定性以及操控性。

 3、凌渡0.281的風阻系數(shù)在行業(yè)內(nèi)處于一個什么樣的水平？ 

 我們前面一件提到了，現(xiàn)代普通家用汽車的風阻系數(shù)一般在0.3-0.5之間，而一般跑車的風阻系數(shù)都低于0.3，少數(shù)超跑的風阻能夠達到0.25左右。換句話來說凌渡0.281的風阻系數(shù)在同級別車型中是非常罕見的，在整個汽車行業(yè)里面來說也算是非常不錯的成績了。

 4、凌渡還能做到比0.281更低的風阻嗎？為什么？

 這個問題其實很好解答，要做到比0.281更低的風阻系數(shù)，我相信凌渡絕對能夠做到，只是這樣是否有必要？你可以設(shè)想一下，如果凌渡的風阻系數(shù)更低了，那么他的車身高度也將更低，這樣的話，會破壞掉凌渡目前整個的乘坐空間，而且在乘坐舒適性方面也會產(chǎn)生不好的影響?？梢哉f，凌渡這樣一款日常家用轎車，將風阻系數(shù)降低至0.281已經(jīng)是一個非常極限的水平，比這個水平再低將喪失很多其他方面的駕乘感受。 

 5、0.281如此低的風阻系數(shù)給消費者帶來的好處是什么？

 前面我們提到風阻系數(shù)的大小在一定程度上決定了一輛車的油耗、噪音、穩(wěn)定性以及操控性。那么究竟凌渡0.281如此低的風阻系數(shù)會給消費者帶來什么樣的好處？首先我們來說一下油耗，根據(jù)實際的測試結(jié)果顯示，當一輛轎車以80km/h前進時，有60%的油耗是用來克服風阻而產(chǎn)生。有實驗數(shù)據(jù)表明，在同等速度下行駛的車輛，風阻系數(shù)每降10%，油耗可以降低7%。 

 再來是噪音方面，這里有一個名詞需要提到一下，那就是“風噪”，開過SUV的朋友一定有所感觸，基本上SUV在跑高速的時候風噪聲都比較大，比一些普通的轎車要大很多，這就是因為一般SUV車型的風阻系數(shù)都比轎車要大的原因。也就是說，風阻越小，風噪就越小。

 至于穩(wěn)定性和操控性就不用多說了，風阻系數(shù)大的車一般行駛穩(wěn)定性和操控性都不是很好，這里還是要提到SUV車型，比轎車風阻更大的SUV車型不管是在車身穩(wěn)定性還是操控性上都是大大不如轎車的。也就是說，風阻越小，車輛的穩(wěn)定性和操控性也會越好。

 6、目前有哪些廠商在生產(chǎn)汽車時會考慮風阻系數(shù)？

 隨著時代的發(fā)展，風阻已經(jīng)漸漸被消費者所認識，越來越多的汽車廠商也在生產(chǎn)汽車時會考慮到風阻系數(shù)，但要將風阻系數(shù)進行優(yōu)化并不是一件簡單的事情，它非常消耗時間以及金錢，這也是為什么目前只有一些豪華車品牌、跑車才會比較注重車輛的風阻系數(shù)。 

 就小編所了解的情況來看，目前注重車輛風阻系數(shù)的汽車廠商大多是一些豪華品牌，比如奔馳、寶馬、奧迪，跑車廠商當然也不例外，像法拉利、蘭博基尼、帕加尼等等這些超跑廠商也是非常注重車輛風阻系數(shù)的。而上海大眾能夠在凌渡風阻花那么多的時間、精力、金錢，是非常值得我們點贊的。

 總結(jié)：經(jīng)過小編的詳細解讀，相信大家對風阻系數(shù)有了一個全面的了解，對凌渡0.281的風阻系數(shù)帶來實實在在的好處也有所認識。凌渡擁有汽車行業(yè)領(lǐng)先水平的風阻系數(shù)，在同級別車型當中更是數(shù)一數(shù)二的成績，這也讓我相信在未來會有更多汽車廠商加入到優(yōu)化風阻的行列當中來。