城市緊湊型SUV這塊大蛋糕的香味不知誘惑了多少廠商，就算原來已經(jīng)有相應(yīng)的產(chǎn)品，也要快馬加鞭地搞出一個來，這種例子其實屢見不鮮，廣汽傳祺就是其中一個。俗話說得好“多生孩子打群架”，產(chǎn)品的數(shù)量越多，給人的選擇自然更多，想多占點(diǎn)市場份額也更加容易。于是，即使已經(jīng)有傳祺GS5、傳祺GS5速博這兩款主力的緊湊型SUV產(chǎn)品了，廣汽傳祺也依舊繼續(xù)針對該市場投放全新的產(chǎn)品——傳祺GS4。在它上市以后，其5月份的銷量是6058臺，而6月份的銷量更是高達(dá)10723輛。由此可見，其銷售情況相當(dāng)不錯，也得到了不少消費(fèi)者的認(rèn)可。

　　之前我們已經(jīng)測試了傳祺GS4的G-DCT雙離合變速箱車型，它在性能方面交出了讓人滿意的答卷（點(diǎn)擊進(jìn)入測試文章），那么作為傳祺GS4主力銷售的手動擋車型在性能方面又會有怎樣的表現(xiàn)？我相信這是大家最為關(guān)心的問題，本文將會給出準(zhǔn)確的答案。

　　● 硬件配置情況：

　　目前傳祺GS4全系車型都配備了1.3L渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)，其最大功率為137馬力，最大扭矩是202?！っ?，而200T的車型命名方式就是源自于最大扭矩的數(shù)值。由此可見，該發(fā)動機(jī)的賬面數(shù)據(jù)不錯，其最大功率比大眾的1.4TSI EA211發(fā)動機(jī)（低功率版）還要高，最大扭矩數(shù)值也與之225?！っ资纸咏?，對于一個中國品牌企業(yè)能通過自主研發(fā)量產(chǎn)出這樣的產(chǎn)品確實是難能可貴。

　　這臺1.3T發(fā)動機(jī)并沒有采用時下流行的缸內(nèi)直噴技術(shù)，而僅采用了較為普通的歧管噴射技術(shù)。據(jù)廣汽的工程師介紹，這臺1.3T這款發(fā)動機(jī)是可以采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的。事實上，我們也在該發(fā)動機(jī)的汽缸蓋上看到了為日后升級缸內(nèi)直噴噴嘴的預(yù)留位置。至于沒有在這款發(fā)動機(jī)上采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的原因，其實非常簡單，就是考慮到到產(chǎn)品定位、制造成本以及用戶日后的維護(hù)成本方面的問題。（如果您對這臺1.3T發(fā)動機(jī)感興趣，那不妨點(diǎn)擊后面的鏈接進(jìn)行閱讀：首搭傳祺GS4 拆解廣汽全新200T發(fā)動機(jī)）

　　我這一次測試的是傳祺GS4的200T手動豪華版車型，與發(fā)動機(jī)匹配的是5擋手動變速箱。在懸架結(jié)構(gòu)方面，它采用的是前麥弗遜、后多連桿的組合，這在同級別車型中也是比較常見的。至于輪胎方面，那套只配給頂配車型的215/55 R18馬牌MC5輪胎自然是不見了蹤影，取而代之的是規(guī)格為215/60 R17的瑪吉斯BRAVO HP-M3輪胎。

　　● 加速及剎車測試

　　要想傳祺GS4手動擋車型跑出最快的成績，并不是一件容易的事情。過高的轉(zhuǎn)速起步，輪胎會打滑嚴(yán)重，損失了不少的時間；較低的轉(zhuǎn)速起步更加不行，我嘗試過以2500rpm起步，但這臺發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速掉得實在是太快了，很容易就會跌出最大扭矩輸出區(qū)間，此時即使把油門使勁踩到底，車子也只能緩慢的地前進(jìn)，測出來的成績基本都會在13.5秒以外。

　　經(jīng)過多番嘗試，在車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉的前提下，以3000rpm左右的轉(zhuǎn)速彈射起步，它的加速最快。但值得注意的是，即使以3000rpm彈射起步，要加速時間最快，在彈射時你只能先放開半離合，讓發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速不會掉得太低，然后讓車子順著轉(zhuǎn)速回升的勢頭繼續(xù)加速前進(jìn)就行了。當(dāng)然，我并不建議大家日常這樣駕駛，畢竟這是對離合器有嚴(yán)重?fù)p害的。

　　最終，它的0-100km/h加速時間是12.72秒，成績一般，算是合格的水平。與同級別某些車型相比，還有一定的差距。與我們之前測試的傳祺GS4 200T G-DCT尊貴版（12秒）相比，它還要慢了0.72秒（相同道路，溫度相對高了2℃）。究其原因，除了變速箱這個硬件不同以外，兩車的輪胎配備也不相同，G-DCT尊貴版配備的馬牌MC5輪胎在性能及規(guī)格方面都相對優(yōu)秀不少，這點(diǎn)在制動性能方面也有所體現(xiàn)。

　　傳祺GS4的100-0km/h剎車距離是41.15米，屬于該級別車型比較正常的表現(xiàn)。從剎車曲線圖不難看出來，在整個全力制動的過程里面，它的制動力度基本維持在-1g的位置徘徊，其實剎車系統(tǒng)的制動力度已經(jīng)做得比較到位了。另外，從其連續(xù)剎車的成績來看，它的剎車系統(tǒng)穩(wěn)定性較高。

　　　　隨著時代的進(jìn)步，車輛設(shè)計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化，為了對新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評判，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的848款車輛剎車成績，重新制定了汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn)，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于39米為優(yōu)秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

　　與同級別同價位的車型相比，它的剎車成績有一定的優(yōu)勢，表現(xiàn)也值得肯定。至于沒拿到優(yōu)秀剎車成績的原因，我認(rèn)為最主要問題在于輪胎。之前我們在相同的道路上測試過配備了規(guī)格為215/55 R18馬牌MC5輪胎的頂配車型，其100-0km/h的剎車距離是38.28米。由此可見，兩者的剎車成績差距確實是非常明顯。另外，在全力制動時，傳祺GS4的點(diǎn)頭現(xiàn)象非常明顯，重心的明顯前移或多或少也影響了其剎車成績。當(dāng)然，這也是SUV車型常見的現(xiàn)象。

　　● 油耗測試

　　本次油耗測包含廣州市區(qū)擁堵、環(huán)路以及高速路況，總計里程是103.7公里。另外，考慮到最近廣州的溫度持續(xù)在34攝氏度以上，測試當(dāng)天更是高達(dá)38攝氏度，因此在整個測試的過程里面空調(diào)系統(tǒng)一直處于A/C ON的狀態(tài)，而車內(nèi)恒定溫度則設(shè)定在26攝氏度。

　　在平均時速為30km/h的情況下，行駛完103.7公里，它的耗油量是8.45L。經(jīng)過換算后，最終得到的百公里油耗是8.2L。以一臺緊湊型SUV來衡量，這個成績已經(jīng)很不錯了。