● 試駕感受：

　　談到傳祺GS4的手動擋，我認為其操控難度對于新手來說是一個福蔭。這套5擋手動變速箱的離合器行程較長，結(jié)合點位置比較適中，而油門的調(diào)校也配合得當(dāng)，總之就是屬于很容易上手的類型，你完全不用去擔(dān)心因為半途熄火所面臨的尷尬。

　　該手動變速箱在手感上的表現(xiàn)讓人滿意，測試車目前只行駛了1000公里左右，還沒有完全出磨合期，但是變速箱的擋位清晰并不生澀，擋位之間的換擋行程也比較適中。如果可以把手剎以及中央扶手箱的位置重新布局，我相信駕駛者的換擋操作會更加順暢、舒服。

　　發(fā)動機與變速箱的匹配還需要進一步完善，這套由愛信提供的5擋手動變速箱在齒比設(shè)定方面不算是很合理，最直接的問題就是低速行駛時沒有合適的擋位可用，掛一擋會“挫車（頓挫）”，開著很不舒服；掛二擋又會乏力，嚴重時甚至?xí)霈F(xiàn)抖動的情況。掛一擋還是二擋？難免讓駕駛者糾結(jié)起來。

　　從其賬面參數(shù)來看，這臺1.3T發(fā)動機的最大扭矩起始點是1500rpm，而原廠設(shè)定的換擋提示也建議你在1750rpm左右就升擋。然而，如果你按照著這個提示來操作，那么你只會感覺到發(fā)動機的動力輸出非常平淡，車子就像是拖著沉重的步伐在緩慢地向前行駛，毫不利索。

　　要想車子跑起來更加輕松，提升換擋的轉(zhuǎn)速是最為直接而簡單的辦法了，那個在儀表盤上不停地閃爍的換擋提示你完全可以不用去理會。經(jīng)過幾天的駕駛體驗，我認為在2500-3000rpm之間換擋都是可行的，車子不會有乏力的感覺，開起來自然是更加輕松自如，而且你也不用過于擔(dān)心油耗的問題。

　　它的轉(zhuǎn)向沒什么鮮明的特點，比較中性。方向盤反饋回來的轉(zhuǎn)向力度比較均勻，雖然談不上細膩，但是轉(zhuǎn)向沒有任何的虛位。懸架系統(tǒng)的調(diào)校強調(diào)舒適，減振器的行程較長，濾振性能不錯，能夠把路面的細碎振動處理掉，在面對較大的顛簸時也能處理得當(dāng)。而值得肯定的地方是底盤給人的厚重感以及整車的隔音水平，這兩方面與合資車型相比一點也不遜色。

　　正常地開傳祺GS4的手動擋車型，駕駛感受比較輕松，乘坐舒適性也不錯。當(dāng)然了，不要指望它會有什么凌厲的表現(xiàn)，畢竟這已經(jīng)超出了其能力范圍，也不是它的定位訴求。對于傳祺GS4的購買者而言，我認為舒舒服服地駕駛才是最重要的。