油耗測試

　　小排量發(fā)動機比別人跑得慢，但在油耗環(huán)節(jié)，它證明了自己存在的價值。沃爾沃XC90在我們以現(xiàn)行油耗測試工況（綜合路況，全程平均時速(30±2)km/h）測過的車型中，排在一眾中型SUV甚至緊湊型SUV之間。它只是一輛汽油車，也沒有配備混合動力系統(tǒng)，10.6L/100km的綜合油耗可以拿滿分了。

　　噪音測試

　　我們的所有噪音測試都是在關閉車窗、空調和音響的狀態(tài)下進行的，考量的是車輛隔絕風噪、胎噪和發(fā)動機噪音、排氣噪音等的能力。在這種情況下，沃爾沃XC90取得了出色的成績，是同級SUV中的佼佼者。

　　不過，我必須要說，它的空調噪音可不小。在這炎炎夏日，想讓車內溫度降得快些，大家一般都會先把風量開得很大，這時噪音大可以理解。想要保持車內溫度，在XC90里你需要把空調風量開在3擋，這時的噪音還是不小，而且這聲音是要伴你一路的。沃爾沃應該做的是：增強空調的制冷效果，允許使用者在開啟很小風量的情況下就可以保持車內較低的溫度。此外，座椅通風的風聲也很大，即便只開1擋也有些惱人。車廂原本的靜謐被這些討厭的雜音打破了，真可惜。

　　XC90 8AT變速箱的換擋邏輯有點意思，60km/h巡航的轉速比80km/h巡航要高很多。這是因為車速在60km/h時變速箱最高升到5擋，而在80km/h時變速箱則可以升到7擋。從120km/h的轉速可以看到，高速巡航時變速箱的邏輯很偏重經濟性，可想而知，低速時保持較高擋位是為了保證充足的動力輸出。

　　四驅性能測試

　　XC90使用了與不少沃爾沃車型一樣的瀚德五代四驅系統(tǒng)，中央差速器為多片離合器結構，前后橋均裝備開放式差速器，輪間限滑依靠電子制動完成。日常行駛時更多動力會被分配給前橋，趨近于95：5，車輛基本呈現(xiàn)前驅特性。必要時，中央差速器會將更多動力分配給后橋，最多可實現(xiàn)前后橋50：50的動力分配。

　　XC90共有3個配置等級，中高配車型擁有空氣懸架，可實現(xiàn)軟硬和高低調節(jié)。調節(jié)的方式有兩種，第一是操作后備廂里的按鈕，在裝卸行李物品時實現(xiàn)后懸架的手動升降；第二是通過改變駕駛模式，讓懸架高度自動調整至預設值。其中，“Off Road”模式下車身高度自然是最高的。

　　我在想，“Off Road”模式是否也會擁有更強大的電子程序，來提升輪間限滑能力。在接下來的測試中，我發(fā)現(xiàn)即便是“Comfort”模式下，XC90的輪間限滑能力也很棒。即便只有一個后輪著地，它的脫困過程也非常簡單。之后我嘗試了“Off Road”模式，發(fā)現(xiàn)電子限滑的差別不是很明顯。不管怎樣，它的表現(xiàn)已經很出色了。

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