作為第一代雪佛蘭科魯茲的兩廂版車型，科魯茲掀背車擁有時尚且充滿活力的外觀設(shè)計。并不過分追求個性的整車造型能夠同時滿足多個年齡段消費(fèi)者的審美需求。換句話說，雪佛蘭科魯茲是個容易被多數(shù)人接受的均衡角色。

　　內(nèi)飾同樣如此，來自通用汽車的環(huán)抱式座艙設(shè)計無論氛圍或是功能布局，都十分符合國人的眼光和使用習(xí)慣。但廉價的選材用料的確未能讓科魯茲的內(nèi)裝給我留下更多太好的印象，只有良好的裝配工藝確保了其內(nèi)飾總體表現(xiàn)的中規(guī)中矩。

　　乘坐空間的體驗結(jié)果也是相對均衡的，平滑的車頂輪廓為前后排成員都留出了足夠的頭頂空間，而后排四指的膝部空間也給予了乘坐者的雙腿較為充裕的可活動范圍。

　　2015款科魯茲掀背車仍搭載一臺1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，其最大功率89kW（121Ps）/6000rpm，最大扭矩155Nm/4000rpm。傳動系統(tǒng)匹配通用第二代S6六擋手自一體變速箱，在換擋邏輯和平順性方面較以往有所提升。

　　“他們真該找來一臺1.6T的版本”，另一位媒體同仁的感嘆表達(dá)了所有在場人的心聲。是的，這臺三款車型中動力參數(shù)最弱的發(fā)動機(jī)讓科魯茲的駕駛感受顯得不怎么運(yùn)動。但我不得不強(qiáng)調(diào)，它的價格同樣也是三車當(dāng)中最便宜的。

　　起步加速的過程中，科魯茲始終保持著均勻線性的動力輸出。變速箱的升擋動作，輕微而積極，換擋時的闖動現(xiàn)象由曾經(jīng)的頻發(fā)變?yōu)榱伺及l(fā)，進(jìn)步已經(jīng)非常明顯。不過對于動力的索取，這臺1.6L車型依舊拿不出什么有效的解決辦法。即便在深踩油門之后，快速的降擋可以幫助發(fā)動機(jī)提高轉(zhuǎn)速，但伴隨著聲嘶力竭的吼叫，車輛的加速能力卻并未得到改善。因此，如果你是一個對動力性有著較高需求的駕駛者，那么請相信我，1.6T的旗艦版才是你的最佳選擇。

　　底盤結(jié)構(gòu)方面，與傳統(tǒng)的扭力梁后懸架不同，通用旗下車型往往會在此增加一套瓦特連桿來增加車尾的穩(wěn)定性。當(dāng)然，這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)定，對于車輛的操控和舒適性都將起到積極作用。簡言之，瓦特連桿在車輛轉(zhuǎn)彎時可抑制作用在左右后輪的離心力，從而使車尾獲得更好的靈活性與循跡性。