作為第一代雪佛蘭科魯茲的兩廂版車型，科魯茲掀背車擁有時(shí)尚且充滿活力的外觀設(shè)計(jì)。并不過分追求個(gè)性的整車造型能夠同時(shí)滿足多個(gè)年齡段消費(fèi)者的審美需求。換句話說，雪佛蘭科魯茲是個(gè)容易被多數(shù)人接受的均衡角色。

　　內(nèi)飾同樣如此，來自通用汽車的環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)無論氛圍或是功能布局，都十分符合國人的眼光和使用習(xí)慣。但廉價(jià)的選材用料的確未能讓科魯茲的內(nèi)裝給我留下更多太好的印象，只有良好的裝配工藝確保了其內(nèi)飾總體表現(xiàn)的中規(guī)中矩。

　　乘坐空間的體驗(yàn)結(jié)果也是相對均衡的，平滑的車頂輪廓為前后排成員都留出了足夠的頭頂空間，而后排四指的膝部空間也給予了乘坐者的雙腿較為充裕的可活動(dòng)范圍。

　　2015款科魯茲掀背車仍搭載一臺1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率89kW（121Ps）/6000rpm，最大扭矩155Nm/4000rpm。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配通用第二代S6六擋手自一體變速箱，在換擋邏輯和平順性方面較以往有所提升。

　　“他們真該找來一臺1.6T的版本”，另一位媒體同仁的感嘆表達(dá)了所有在場人的心聲。是的，這臺三款車型中動(dòng)力參數(shù)最弱的發(fā)動(dòng)機(jī)讓科魯茲的駕駛感受顯得不怎么運(yùn)動(dòng)。但我不得不強(qiáng)調(diào)，它的價(jià)格同樣也是三車當(dāng)中最便宜的。

　　起步加速的過程中，科魯茲始終保持著均勻線性的動(dòng)力輸出。變速箱的升擋動(dòng)作，輕微而積極，換擋時(shí)的闖動(dòng)現(xiàn)象由曾經(jīng)的頻發(fā)變?yōu)榱伺及l(fā)，進(jìn)步已經(jīng)非常明顯。不過對于動(dòng)力的索取，這臺1.6L車型依舊拿不出什么有效的解決辦法。即便在深踩油門之后，快速的降擋可以幫助發(fā)動(dòng)機(jī)提高轉(zhuǎn)速，但伴隨著聲嘶力竭的吼叫，車輛的加速能力卻并未得到改善。因此，如果你是一個(gè)對動(dòng)力性有著較高需求的駕駛者，那么請相信我，1.6T的旗艦版才是你的最佳選擇。

　　底盤結(jié)構(gòu)方面，與傳統(tǒng)的扭力梁后懸架不同，通用旗下車型往往會(huì)在此增加一套瓦特連桿來增加車尾的穩(wěn)定性。當(dāng)然，這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)定，對于車輛的操控和舒適性都將起到積極作用。簡言之，瓦特連桿在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)可抑制作用在左右后輪的離心力，從而使車尾獲得更好的靈活性與循跡性。