全新動(dòng)力單元：

　　鈴木全新1.4L BoosterJet（K14C)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為103kW/5500rpm,扭矩可達(dá)220Nm/1700-4000rpm，目前可搭配6速手動(dòng)變速箱或6速手自一體式變速箱，而這款動(dòng)力單元的百公里官方加速時(shí)間為8.9秒。更為值得一提的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也是由鈴木全新開(kāi)發(fā)，并首次應(yīng)用在車系當(dāng)中。

　　似乎單從數(shù)據(jù)上看這款發(fā)動(dòng)機(jī)相比起同級(jí)別車型并不占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但鈴木確實(shí)在研發(fā)它時(shí)花了些心血。首先，這款發(fā)動(dòng)機(jī)為全鋁式中缸設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)不僅有助于降低發(fā)動(dòng)機(jī)本體重量，還為加裝渦輪增壓系統(tǒng)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)（鋁合金導(dǎo)熱速度快）。而根據(jù)資料顯示，鈴木在調(diào)校發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)還對(duì)活塞，連桿，曲軸等部分進(jìn)行強(qiáng)化以適應(yīng)渦輪增壓的高符合工作。與此同時(shí)，K14C的凸輪軸內(nèi)部也使用了中空式設(shè)計(jì)，保證工作強(qiáng)度的同時(shí)盡可能為發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)降低負(fù)荷，提高其性能。

　　鈴木也在這款發(fā)動(dòng)機(jī)中應(yīng)用了不少所謂“黑科技”在K14C安裝在鋒馭的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)時(shí)，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)工作更為平順，抵消抖動(dòng)發(fā)生，在保證潤(rùn)滑的情況下，安裝位使發(fā)動(dòng)機(jī)向前前傾了5°也就是說(shuō)，如果從側(cè)面看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并不是水平安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的。

　　鈴木K14C發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓系統(tǒng)采用風(fēng)冷式設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)成本低，技術(shù)可靠，渦輪系統(tǒng)則選用三菱重工小號(hào)渦輪本體。系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上，為了降低渦輪延遲，選用了將排氣歧管與缸蓋集成在一起的設(shè)計(jì)，而這種設(shè)計(jì)也是當(dāng)下小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所常見(jiàn)的設(shè)計(jì)之一。

　　搭載1.4T動(dòng)力單元的長(zhǎng)安鈴木鋒馭就像是脫胎換骨，如果說(shuō)老款動(dòng)力單元配CVT變速箱主要體現(xiàn)的是線性輸出，那么如今的這款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力則是將平順感上升了一個(gè)檔次。

　　    試駕感受：

　　在市區(qū)駕駛時(shí)，油門(mén)反應(yīng)雖稍有延遲，但卻不難控制，整體輸出更偏前段加速，值得一提的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪介入的雖然較早，但那種之前駕駛歐系車的介入感與頓挫感卻非常小。除此之外，6速手自一體變速箱的換擋也非常積極，齒比較密，與發(fā)動(dòng)機(jī)的協(xié)調(diào)性調(diào)校的也比較出色，特別是將擋位換入“M”擋后，使用換擋撥片進(jìn)行切換時(shí)，變速箱的邏輯一樣不會(huì)混亂，你也不用擔(dān)心它會(huì)盲目無(wú)解地升擋和降擋。

　　這套動(dòng)力單元調(diào)校的似乎有些過(guò)于平順，渦輪加持后的動(dòng)力相比起1.6L G-Innotec發(fā)動(dòng)機(jī)車型雖有脫胎換骨的感覺(jué)，但渦輪工作的感覺(jué)，或者說(shuō)是出力的感覺(jué)倒像是一臺(tái)自然吸氣車。

　　長(zhǎng)安鈴木鋒馭1.4T采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后扭力梁結(jié)構(gòu)非獨(dú)立式懸掛，這也是常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)。在一般路況駕駛時(shí)，這套懸掛系統(tǒng)與避振搭配的更偏舒適，路面上的一般顛簸都會(huì)過(guò)濾的很好，但在處理一些只出現(xiàn)在一側(cè)的較大顛簸時(shí)，扭力梁結(jié)構(gòu)懸掛還是會(huì)凸顯出它的弱點(diǎn)，出現(xiàn)輕微彈跳現(xiàn)象。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：很明顯，鈴木在中國(guó)率先推出1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)車型明顯是將劍指向了歐系陣營(yíng)，而搭載K14C發(fā)動(dòng)機(jī)的鋒馭駕駛起來(lái)的整體感覺(jué)倒讓我覺(jué)得它其實(shí)是小排量渦輪增壓車市場(chǎng)的一個(gè)強(qiáng)勁攪局者，因?yàn)闊o(wú)論是從何種角度上看，新的動(dòng)力與變速箱之間匹配都十分出色，完全看不出這是一套剛剛研發(fā)出來(lái)的產(chǎn)品，如果日后再在此基礎(chǔ)上推出更多高低功率輸出版本發(fā)動(dòng)機(jī)并普及到其他車系，絕對(duì)看頭十足。