拋開驚人的加速性能不談，唐從本質上仍是一款油電混合車型，這套混動系統(tǒng)在日常行駛中的表現(xiàn)還是可圈可點的。首先來說說唐在充電方面做的比較好的一點，通過中控多媒體系統(tǒng)可對SOC目標點（充電臨界點）進行個性化設置，這給了駕駛員很大的自主權，而許多合資品牌混動車型不具備這一功能。簡單來說，當電量低于設定值時，發(fā)動機將會介入，除了為車輛提供動力外還能夠為電池組進行充電。

　　在大部分時間里，我們都選擇ECO模式行駛，在此模式下，電池組成為車輛動力的主要來源。當駕駛員深踩油門時，發(fā)動機會及時介入以提供更加充沛的動力，此時車廂內也能夠明顯的感覺到發(fā)動機啟動瞬間產生的震動以及噪音。從“純電——油電混合”這個過程的動力銜接還是比較迅速的，唯一的瑕疵在于發(fā)動機介入的瞬間會對車身產生一個輕微的牽扯，類似于普通燃油車在加速的過程中突然收油的感覺。另外，偏大的能量回收力度使得收油后車輛減速過快，在擁堵的市區(qū)行駛也稍許影響了一些舒適度，而這種現(xiàn)象無論是選擇標準或是較大兩種能量回收強度都會出現(xiàn)，如果能將能量回收程序設定的柔和一些更好。

　　無論是性能測試還是日常道路駕駛，唐的動力表現(xiàn)都是最不需要擔心的問題，由于在低速狀態(tài)下采用電動機驅動，車輛在起步階段的響應速度相比于其它車輛有著比較明顯的優(yōu)勢。憑借著強大的動力系統(tǒng)，唐完全不會出現(xiàn)混動車型在高速巡航再加速能力不足的現(xiàn)象，在國內道路的法定限速值內，它的加速表現(xiàn)和中低速時一樣出色。

　　唐采用的電動助力轉向在舒適模式下力度非常輕柔，相信這也是女性駕駛員的首選。由于轉向對于路感的回饋比較模糊加上SUV較高的重心，唐在高速并線時會讓人覺得有一些漂浮感，而選用運動轉向模式不僅讓轉向力度變得更加沉穩(wěn)，同時在高速行駛時能給人更加穩(wěn)定的感覺。另外，在加速和轉向兩個動作同時進行時，方向盤存在輕微的卡滯現(xiàn)象，在轉向力度的線性程度方面還需要進行一定的優(yōu)化。

　　雖然唐有著出色的動力性能，但其采用的前麥弗遜后多連桿懸架在整體調校上仍是舒適性的取向，在經(jīng)過坑洼路面時，懸架能夠將路面顛簸一一化解，而在面對起伏路面時，晃晃悠悠的車身有幾分老款美系車的感覺。雖然柔軟的懸架對于乘坐舒適性有一定的幫助，但駕駛著唐在彎道中快速掠過顯然是一件不太理智的事情，而這套懸架系統(tǒng)的表現(xiàn)讓唐開起來更像是一臺舒適的家用車。

　　和大多數(shù)油電混合車型一樣，唐在中低速行駛時車廂內會有比較輕微的電流聲，相比于出色的路噪和胎噪控制，但發(fā)動機啟動時（HEV模式）的震動還是很容易察覺。另外，車輛在中高速（時速80km/h左右）再加速時，車廂內的電流聲會變得比較明顯，在這些細節(jié)上的把控還有提升的空間。

總結：性能表現(xiàn)搶眼 三十萬內最速SUV

　　百公里加速4.79秒、混合動力系統(tǒng)、不足三十萬元的售價，這三個關鍵詞是對比亞迪唐最好的描述，憑借著這套有些癲狂的動力總成，唐的加速性能比肩百萬級性能SUV，同時二十多萬元的售價滿足了不少人“少花錢、滅跑車”的心愿。單從這套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)來看，花二十多萬買這樣一臺SUV就一個字——值！如果從唐的整體表現(xiàn)來看，性能之外的部分只能算是合格水平。至于充電方面的體驗，唐和大多數(shù)電動車面臨的問題一樣，拋開充電便利性方面不談，唐在充電速度方面還可以像它的加速一樣變得更快一些。