ES 200裝備型號(hào)為6AR-FSE的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，和凱美瑞上的相同，參數(shù)也一樣。與之搭配的依然是6擋手自一體變速箱。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)具備D-4S雙噴射系統(tǒng)，它的每個(gè)氣缸有兩個(gè)噴油嘴，可實(shí)現(xiàn)缸內(nèi)直噴或者歧管噴射，發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)采用傳統(tǒng)的進(jìn)氣歧管噴射模式，使油氣混合更均勻并降低氮氧化物排放；低中負(fù)荷時(shí)兩個(gè)噴管混合噴射，提升扭矩降低油耗；高負(fù)荷時(shí)則完全采用缸內(nèi)直噴，有效降低氣缸內(nèi)溫度，提升功率。

　　我之前去測(cè)試過2.0L的凱美瑞，說實(shí)話覺得那車的動(dòng)力還可以，不過或許是為了更加追求舒適和穩(wěn)重，ES 200開起來似乎比豐田還要更柔和一些。其實(shí)在市區(qū)中低速行駛狀態(tài)下，它的動(dòng)力表現(xiàn)并不會(huì)給人什么明顯的感覺，輸出和換擋都非常平順，通常不到2500rpm就升擋，80km/h轉(zhuǎn)速1500rpm，120km/h的轉(zhuǎn)速也不過2000rpm而已，一如既往的安逸。

　　但客觀來說，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的功率儲(chǔ)備確實(shí)有限，中段加速時(shí)這輛車就顯得不那么從容了，只能靠大幅降擋拉高轉(zhuǎn)速來彌補(bǔ)。這可苦了變速箱，高速巡航狀態(tài)下即使想稍微加一點(diǎn)速，變速箱也要立刻連降至少兩擋才能跟得上節(jié)奏。沒錯(cuò)，這款車提供了運(yùn)動(dòng)模式，轉(zhuǎn)速會(huì)保持在2000rpm之上增強(qiáng)油門響應(yīng)，然并卵。令人欣慰的是，降擋速度還真挺快，動(dòng)作干凈利索。

　　話說回來，這輛車也沒你想得那么肉，ES系列本來就是那種“無感”的設(shè)計(jì)，有時(shí)候我總覺得好像怎么踩油門都不走，可是低頭一看時(shí)速表，其實(shí)已經(jīng)跑得很快了，卻讓人根本都意識(shí)不到。另外這臺(tái)2.0L混合噴射發(fā)動(dòng)機(jī)更善于高轉(zhuǎn)速發(fā)力，超過4000rpm之后完全進(jìn)入直噴狀態(tài)，4600rpm達(dá)到扭矩峰值，所以深踩油門的話加速也還算麻利，只是逐漸增大的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音有失風(fēng)度。

　　別再糾結(jié)于性能了，ES 200注定沒有任何追求刺激的成份，作為一輛雷克薩斯，它最能打動(dòng)人的還是優(yōu)雅的行駛質(zhì)感。坐在車?yán)?，你很容易被舒緩的氛圍所感染，完全失去壓榨?dòng)力的欲望。另外還有溫和的懸架減振和安靜的車內(nèi)環(huán)境，讓人心情更加輕松愜意。沒必要再去比誰更快，再快也不能超速，不如打開自適應(yīng)巡航，放點(diǎn)輕松的音樂，絕對(duì)是一種享受。無論對(duì)于駕駛者還是乘客來說這輛車都太舒服了。

　　自適應(yīng)巡航和車道偏離輔助在ES 200身上絕對(duì)是很有用的功能。它的自適應(yīng)巡航非常聰明，比如說當(dāng)有車忽然并線到前面來，即使距離較近，但只要前車跑得更快，兩車的距離在不斷加大的話，系統(tǒng)就不會(huì)大力剎車，這種邏輯符合正常人的駕駛方式。車道偏離輔助也很人性化，假設(shè)你偏向右側(cè)車道線，它會(huì)給方向盤施加一個(gè)向左的反作用力把車拽回來，緊接著再施加一個(gè)向右的力幫你把航向擺正，避免像其它車似的在車道內(nèi)畫“之”字形。

　　不錯(cuò)，ES 200給出了充分的理由讓人心甘情愿放棄動(dòng)力而去死心塌地的追求舒適，而且很有說服力。