看到標(biāo)題的時(shí)候很多人肯定會(huì)本能的反應(yīng)，啥，這年頭還有4AT？4AT還能給驚喜？先別急著爆臟話，且讓我把話說(shuō)完。在自動(dòng)變速箱的發(fā)展史中，4AT的確存在著很長(zhǎng)一段時(shí)間，這其中以愛(ài)信的產(chǎn)品綜合口碑最佳，PSA集團(tuán)的4AT則憑借“出色”的平順性和油耗經(jīng)濟(jì)性，博得了最多的罵聲。而到了如今這個(gè)6AT都已經(jīng)過(guò)時(shí)，7速或8速自動(dòng)變速箱的當(dāng)打之年，還有誰(shuí)會(huì)抱著4AT不放呢？答案很簡(jiǎn)單：還是愛(ài)信！他們竟然又開(kāi)發(fā)了一款新的4AT變速箱……

　　此次測(cè)試的榮威360 1.5L自動(dòng)豪華版車(chē)型搭載的就是這臺(tái)愛(ài)信全新開(kāi)發(fā)的Multi-Mode 4速手自一體變速箱，它并不是以往我們所見(jiàn)到的那臺(tái)愛(ài)信4AT，也不是之前榮威350上的那臺(tái)。據(jù)說(shuō)愛(ài)信以老產(chǎn)品為基礎(chǔ)，對(duì)這臺(tái)新變速箱做了不少改進(jìn)，比如采用了低拖曳傳動(dòng)部件、采用了低粘度ATF油、將液力變矩器的鎖止轉(zhuǎn)速提前等，總的來(lái)說(shuō)就是平順性更好，而且油耗表現(xiàn)也提升了，這更是讓我們對(duì)它的實(shí)際裝車(chē)表現(xiàn)充滿了期待。

　　噢對(duì)了，除了4AT車(chē)型之外，我們當(dāng)然也沒(méi)有忘記手動(dòng)擋車(chē)型，這次測(cè)試我們還一同帶上了1.5L手動(dòng)豪華版車(chē)型。根據(jù)以往榮威350的銷(xiāo)售情況推斷，手動(dòng)擋車(chē)型很可能會(huì)成為未來(lái)的主銷(xiāo)，所以你同樣能夠在文章中看到手動(dòng)擋車(chē)型的駕駛感受、性能成績(jī)和油耗表現(xiàn)。

　　■ 很詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)可以看這里：

　　■ 靜態(tài)部分重點(diǎn)回顧：

　　雖然之前我的同事李祥已經(jīng)給大家寫(xiě)了一篇非常詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)文章，但是我覺(jué)得還有一些內(nèi)容有必要和懶得去翻老文章的朋友們一起在這個(gè)測(cè)試?yán)镞M(jìn)行回顧。首先是榮威360的定位，從名字來(lái)看它似乎是榮威350的換代或改款，但實(shí)際上，它是一款全新的產(chǎn)品，定位高于榮威350，但是低于榮威550。不過(guò)考慮到榮威550目前并不可觀的銷(xiāo)量狀況，榮威360對(duì)于上汽集團(tuán)而言，重要性肯定要遠(yuǎn)高于前者。

　　設(shè)計(jì)上來(lái)講，榮威360采用了上汽榮威品牌全新的“絲綢曲面Silky Surface”設(shè)計(jì)手法，車(chē)身上下和前后的比例均嚴(yán)格遵循0.618的黃金分割比例系數(shù)，所以視覺(jué)效果很耐看。同時(shí)整車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)為0.29，這要比榮威350（0.33）和榮威550（0.30）做的更好，但要放在同級(jí)別里就只能算是中規(guī)中矩了，要知道別克新英朗的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.27。

　　車(chē)身尺寸方面，榮威360實(shí)際要比榮威350大了一圈，且高度更低，理應(yīng)會(huì)看起來(lái)更動(dòng)感一點(diǎn)，但同樣的，和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，它還是中規(guī)中矩的那位。其他方面，1.5L自然吸氣的高配車(chē)型也配備了近光燈透鏡和LED日間行車(chē)燈，低配車(chē)型則不會(huì)配備LED日間行車(chē)燈。

　　不同于1.4T車(chē)型，車(chē)尾部分1.5L車(chē)型為單邊單出式排氣管，不過(guò)高配車(chē)型三探頭倒車(chē)?yán)走_(dá)和倒車(chē)影像還是悉數(shù)配備的，而且后者的輔助線可以跟著方向盤(pán)轉(zhuǎn)向而移動(dòng)，所以對(duì)新手來(lái)說(shuō)停個(gè)車(chē)什么的同樣很方便。而如果你買(mǎi)的是低配車(chē)型，至少倒車(chē)?yán)走_(dá)還是全系標(biāo)配的。

　　除此之外車(chē)外和1.4T車(chē)型最大的區(qū)別就是輪圈了，這副16英寸的雙五輻輪圈我個(gè)人覺(jué)得還不錯(cuò)，倒是之前1.4T車(chē)型的那副槍灰色輪圈和榮威350上的實(shí)在太像了，缺乏點(diǎn)新意。而輪胎的規(guī)格上，榮威360已經(jīng)全系采用205/55 R16的瑪吉斯VICTRA 510系列產(chǎn)品了，市場(chǎng)價(jià)約380元/條。

　　中控臺(tái)沒(méi)有太多花哨的設(shè)計(jì)，橫向延展的線條和格局分明的各個(gè)功能區(qū)域看起來(lái)很舒服，用料上自然以硬塑料為主，但做工水準(zhǔn)在中國(guó)品牌里可算得上一流。

　　名為“Loetsch”的第二代全息數(shù)字儀表盤(pán)效果相當(dāng)驚艷，命名來(lái)源于穿越瑞士阿爾卑斯山脈的勒奇山隧道LOETSCHBERG TUNNEL，很玄乎不是嗎？先不管這個(gè)。儀表盤(pán)整體以藍(lán)白背景為主色調(diào)，打造出科技感。左側(cè)為轉(zhuǎn)速表和油表，右側(cè)則是行車(chē)電腦，可以顯示相當(dāng)豐富的信息，但是中間的速度表數(shù)字偏小。考慮到左側(cè)的轉(zhuǎn)速顯示只能顯示到小數(shù)點(diǎn)后一位，可讀性其實(shí)并不完美，若是和榮威550一樣左側(cè)顯示車(chē)速，中間顯示轉(zhuǎn)速，那樣豈不是更好？

　　中控屏幕是分辨率為800*480的8英寸電容屏，配合的是inkaLink系統(tǒng)或inkaNet4.0系統(tǒng)，1.5L車(chē)型原車(chē)為inkaLink，若想安裝inkaNet4.0系統(tǒng)的話則需要付費(fèi)升級(jí)，兩者之間的區(qū)別在于inkaLink不帶4G網(wǎng)絡(luò)、導(dǎo)航和擴(kuò)展功能，并且硬件參數(shù)比inkaNet4.0略低一些。但通過(guò)MirrorLink（安卓系統(tǒng)）和Apple CarPlay（蘋(píng)果iOS系統(tǒng)）互聯(lián)，實(shí)際上使用起來(lái)也是很方便的。

　　無(wú)論inkaLink還是inkaNet4.0系統(tǒng)界面都為時(shí)下流行的類(lèi)似Windows8.0的此貼界面，可以隨心編排，且?guī)в?4小時(shí)一鍵人工服務(wù)平臺(tái)。而這代inkaNet4.0系統(tǒng)在秉承了inkaNet3.0超高流暢性的同時(shí)，最大的優(yōu)勢(shì)是采用了飛思卡爾iMX6D基于ARM Cortex™-A9架構(gòu)的雙核處理器，主頻達(dá)到了1G，RAM容量也達(dá)到了1G（inkaLink為飛思卡爾iMX53 ARM Cortex™-A8 800Mhz DDR3 512MB），同時(shí)支持了4G網(wǎng)絡(luò)（以前為3G），并且內(nèi)置存儲(chǔ)空間達(dá)到了16G（inkaLink為4G），整體運(yùn)行速度比上一代的inkaNet3.0版本提升了一倍。

　　另外，榮威360 1.5L自然吸氣車(chē)型并沒(méi)有配備自動(dòng)空調(diào)，考慮到價(jià)位的話，我覺(jué)得還是可以理解的。還有一些設(shè)計(jì)比較細(xì)心的地方也可以說(shuō)說(shuō)，比如車(chē)門(mén)板上的按鍵都有背光、又比如杯架前方很實(shí)用的卡槽設(shè)計(jì)、副駕駛座椅一側(cè)還有儲(chǔ)物袋等等。

　　座椅是我要吐槽的方面之一，雖然這兩臺(tái)1.5L高配車(chē)型都配備了手動(dòng)皮革座椅，而且看起來(lái)真是相當(dāng)厚實(shí)，但座椅的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)并不是很好，主要體現(xiàn)在你總覺(jué)得腰部會(huì)被頂著（腰部支撐已經(jīng)松盡），而肩部和頭部卻往往得不到足夠的支撐，建議廠家未來(lái)能在一塊進(jìn)行優(yōu)化。另外，和榮威350一樣的旋鈕式手動(dòng)調(diào)節(jié)盡管照顧到了行車(chē)安全性，但日常使用起來(lái)真的太累了。

　　后排配備了帶杯架的中央扶手和ISOFIX兒童安全座椅接口，或許是考慮到成本問(wèn)題，所以中間座位沒(méi)有配頭枕。另外前排扶手箱的底部留了一個(gè)假“12V電源”，我在想如果這是個(gè)真的12V電源，那該有多實(shí)用。后排座椅支持4/6比例放倒，后備廂常規(guī)容積為482L，這些在之前的文章里都有詳述了，這里就不再介紹了。