提到雙離合變速箱，我想多說兩句。不知道從什么時(shí)候起，雙離合似乎就成了高端、先進(jìn)技術(shù)的代名詞，這年頭哪個(gè)廠商要是沒弄出個(gè)雙離合變速箱，都不好意思和別人打招呼。尤其是中國(guó)品牌，認(rèn)準(zhǔn)了雙離合這條路，可事實(shí)總是事與愿違，做不好變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配，抖動(dòng)、頓挫、換擋時(shí)機(jī)混亂等問題接踵而至。對(duì)于消費(fèi)者來說，先進(jìn)技術(shù)固然好，但更應(yīng)該權(quán)衡一下它和穩(wěn)定性、質(zhì)量之間的利弊。相信大家從文章標(biāo)題也看出來了，英朗的這臺(tái)雙離合變速箱也有問題。

　　● 駕駛感受

　　其實(shí)這臺(tái)變速箱給我的第一印象還是挺好的，離合器結(jié)合的速度比較快，掛擋抬剎車之后車輛就能前行，不像大眾的DSG變速箱，不給油就真不走。低速時(shí)的抖動(dòng)控制得也不錯(cuò)，要是不認(rèn)真感覺的話幾乎察覺不到。變速箱非常熱衷于升擋，正常駕駛時(shí)基本不到2000rpm就完成了升擋，動(dòng)作也很輕柔。

　　可幸?？偸嵌虝旱?，隨著接觸的深入，變速箱的問題接踵而至。首先就是低速時(shí)有著非常嚴(yán)重的頓挫，無論你腳下多小心的控制油門，都無法避免車輛的“前仰后合”，堵車時(shí)的感受真可謂災(zāi)難性。正常行駛時(shí)前面遇到紅燈了，大家肯定是收油滑行過去，沒停止的時(shí)候如果變綠燈就要繼續(xù)踩油門，這時(shí)候變速箱就懵了，完全不知道該干嘛了，思考幾秒之后覺得自己該降擋，然后就是“咣當(dāng)”一下降個(gè)一兩擋，帶來非常嚴(yán)重的頓挫，都能讓駕駛員的后背離開座椅。

　　另一個(gè)問題就是降擋慢，在大家的認(rèn)知里，換擋快是雙離合的特點(diǎn)，不過這臺(tái)7速雙離合變速箱恐怕要打破傳統(tǒng)觀念了。每次深踩油門之后你可以打個(gè)哈欠放放空什么的，給變速箱幾秒鐘反應(yīng)時(shí)間。最尷尬的是經(jīng)常因此錯(cuò)過超車時(shí)機(jī)，當(dāng)你放棄超車收油的時(shí)候它又突然降擋，給你來個(gè)措手不及。別說市面上主流的雙離合變速箱了，就是和一般的5AT、6AT比，它的表現(xiàn)都不能令人滿意。

　　說完變速箱再來說說發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力表現(xiàn)滿足日常駕駛沒什么問題，只是別期望能給你帶來多強(qiáng)的加速感受。數(shù)據(jù)標(biāo)稱的1700rpm開始輸出最大扭矩在實(shí)際駕駛中沒有什么感覺，需要將轉(zhuǎn)速提升到2000rpm才開始發(fā)力，輸出的過程也不夠平順，渦輪遲滯比較嚴(yán)重。泄壓閥的“呲呲”聲也過于明顯了，英朗整車的隔音性并不差，唯獨(dú)這個(gè)噪音沒有被屏蔽，不知道是不是廠家有意而為之，故意營(yíng)造點(diǎn)“運(yùn)動(dòng)氣息”？在之前試駕英朗15N車型時(shí)，平順的動(dòng)力輸出給我們留下了很深的印象，可18T車型在這方面的表現(xiàn)實(shí)在是讓人失望，動(dòng)力系統(tǒng)的匹配需要進(jìn)一步完善。

　　電動(dòng)助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)手感比較輕，隨著速度的提升力度也會(huì)增加，利于行駛穩(wěn)定性。方向盤的指向性不錯(cuò)，虛位小、反應(yīng)靈活，利于操控。前麥弗遜后雙連桿的懸架系統(tǒng)雖然和凱越類似，但英朗的前半部使用了全框式副車架，后懸架和凱越所用的零件也不同。平時(shí)路面上的顛簸能被有效地過濾掉，遇到大起伏時(shí)也沒有生硬的感覺，舒適性很不錯(cuò)。

　　● 加速測(cè)試

　　我們首先使用同時(shí)踩住剎車和油門憋轉(zhuǎn)速的方法測(cè)試，由于雙離合變速箱有保護(hù)程序，此時(shí)只能將轉(zhuǎn)速提升至2000rpm，測(cè)得成績(jī)?yōu)?0.7秒，并不理想。后來我們改用拉手剎起步的方法，拉起手剎轟油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能到2200rpm，迅速放下手剎并地板油，變速箱的保護(hù)程序就沒有過多的干涉了。此時(shí)的英朗1.4T表現(xiàn)得很平靜，沒有抬頭現(xiàn)象也沒撓胎，平平靜靜得開了出去。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備一般，加速過程中沒什么推背感，10.2秒的成績(jī)雖然比之前好一點(diǎn)，但和同級(jí)別車型相比也沒有優(yōu)勢(shì)。

　　● 剎車測(cè)試

　　隨著時(shí)代的進(jìn)步，車輛設(shè)計(jì)及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化，為了對(duì)新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評(píng)判，我們綜合目前評(píng)測(cè)中心已經(jīng)測(cè)試過的近千款車輛剎車成績(jī)，重新制定了汽車性能測(cè)試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn)，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績(jī)，小于39米為優(yōu)秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

　　英朗1.4T偏軟的懸架在全力制動(dòng)時(shí)無法為車身提供充足的支撐，后懸架拉伸明顯，姿態(tài)狼狽。制動(dòng)力釋放得比較穩(wěn)定，力度也能讓人滿意。偏重節(jié)油的固特異安乘輪胎在抓地力方面有所不足，制動(dòng)中后段能明顯感覺車輛在向前滑。