“不積跬步，無以至千里；不積細(xì)流，無以成江海。”出自《荀子•勸學(xué)》，是許多國人都熟悉的名句。這句話用在韓國汽車上也非常合適。2011年推出的第八代索納塔，以煥然一新的外觀設(shè)計和出色的綜合性能表現(xiàn)，成為了中級轎車市場強(qiáng)有力的競爭者。同時，第八代索納塔也被視為韓國汽車最重要的轉(zhuǎn)折點之一，在經(jīng)歷多年的學(xué)習(xí)積累和嘗試以后，韓國汽車終于有了一款精品，可以讓所有國人摘下有色眼鏡來審視。

發(fā)動機(jī)	2.4L直列四缸自然吸氣
變速箱	6擋手自一體
最大功率	127kW
最大扭矩	224Nm
百公里加速	-
極速	210km/h
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)

在全球所有重要的汽車品牌中，現(xiàn)代是歷史相對比較短的，從1967年創(chuàng)立至今不足五十年的時間，卻已躋身世界排名前十。其實現(xiàn)代很早就有唱響世界的產(chǎn)品，例如七十年代的Pony和八十年代的Excel，都在競爭最激烈的北美市場得到了高度認(rèn)可，并獲得了空前的銷售成績。不過作為一個后來者，現(xiàn)代一直不可避免的以同時提供更高的規(guī)格和更低廉的價格，即高性價比的方式來與那些百年品牌的產(chǎn)品們競爭，尤其是在最成熟的中級轎車市場。然而隨著現(xiàn)代在技術(shù)、工藝和制造經(jīng)驗上的日益精進(jìn)，早已具備了推出一款精致產(chǎn)品以提升形象的能力，第八代索納塔應(yīng)運(yùn)而生。

以外觀的進(jìn)化來宣告產(chǎn)品升級是所有品牌的慣常做法，但是第八代索納塔在外觀造型上可謂是全面徹底的革新，這樣大躍進(jìn)式的進(jìn)步，恐怕已能夠與奔馳C級（W204到W205）在外形方面的進(jìn)化相提并論。即便是在第九代索納塔已經(jīng)與我們見面以后，它的外觀造型也絕對與落伍扯不上關(guān)系。經(jīng)典就是經(jīng)典，我甚至可以毫不違心地說，雖然第九代索納塔的設(shè)計更加入時，但上代車型才是將流暢和優(yōu)雅發(fā)揮到了極致的那一位，因此第八代索納塔也更符合我的口味。

并不是只有最新款的車才能引起我的共鳴，與第八代索納塔的相遇，就像是與一位老朋友的重逢，只有它才是對現(xiàn)代“流體雕塑”設(shè)計語言的最完美詮釋，尤其是搭配全白色車身時，更令人為之動容。

“流體雕塑”原文是Fluidic Sculpture，可以分為兩個部分來理解，即液體的流動性和固體的雕塑感，通過流暢而富有層次感的設(shè)計，將產(chǎn)品的動感展現(xiàn)出來。第八代索納塔在最終定型之前，共有三個設(shè)計版本，最終的量產(chǎn)版則是其中雕塑感最強(qiáng)烈的一款。

在前臉方面，第八代索納塔并沒有傳統(tǒng)意義上的前包圍和保險杠，立體感十足的X型設(shè)計為飽滿的前臉定下了基調(diào)。大燈的設(shè)計更與車頭線條相呼應(yīng)，對X造型下的細(xì)節(jié)進(jìn)行了更深層次的雕刻，大燈內(nèi)的螺旋形曲線條，如今已經(jīng)成為了現(xiàn)代的設(shè)計基因，對流體進(jìn)行了直白的表達(dá)。中網(wǎng)同樣是索納塔的一大設(shè)計亮點，傳承了更高級別勞恩斯的展翼式設(shè)計，使前臉多了一份靈動氣息。引擎蓋上的四條棱線，也從中網(wǎng)處開始向上延伸，組成了巨大的V 字造型，在柔美的曲線中隱藏著一絲凌厲。

側(cè)面是第八代索納塔設(shè)計最為出彩的地方，也是我最喜愛觀察它的角度。行進(jìn)在這片廣袤的群山中，每當(dāng)遇到令人神往的美景，將車停好，正側(cè)面是最合適的，在欣賞壯麗山景的同時，索納塔的存在也會為這番美景增色不少。流暢的車頂曲線從頭貫穿至車尾，營造出低矮沉穩(wěn)的轎跑車姿態(tài)，與大自然的鬼斧神工一起，讓人流連忘返。有人將引擎蓋、車頂和腰部線條合稱為“蘭花線條”，完美的表現(xiàn)出第八代索納塔外柔內(nèi)剛的設(shè)計涵義。