言歸正傳，前文大量介紹了這臺8AR-FTS發(fā)動機(jī)以及AA81E變速箱的技術(shù)信息，相信各位已經(jīng)對這臺皇冠2.0T的動力組合有了一定的認(rèn)識，那么這臺發(fā)動機(jī)在實(shí)際體驗(yàn)中的感受會是怎樣呢？

整體來說，這臺發(fā)動機(jī)效率很高，但并不暴躁，依舊保持了皇冠應(yīng)有的性格。由于渦輪介入較晚，所以在輕踩油門后，會得到一個十分平順線性的加速過程，這與印象中大部分渦輪增壓發(fā)動機(jī)的駕駛感受還是有一定區(qū)別的，不過這也符合歷代皇冠車型追求舒適的定位。

起步后的瞬間你甚至?xí)J(rèn)為這與那臺2.5L V6發(fā)動機(jī)并沒有什么兩樣，在渦輪難以察覺的介入后，發(fā)動機(jī)會在1600轉(zhuǎn)左右爆發(fā)出最大扭矩，并且會持續(xù)4500轉(zhuǎn)左右，維持了一個較為寬泛扭矩平臺，從而可以感受到一個十分有力的中段加速能力。

實(shí)際體驗(yàn)中同樣如此，在經(jīng)過了一個平順的起步過程后，在60km/h-80km/h、80km/h-100km/h加速過程中均十分輕松，并且可以感受到油門踏板下的動力儲備。從整體的加速感受來說，這臺皇冠2.0T的確很快，但是由于發(fā)動機(jī)調(diào)校的特殊設(shè)定以及在車內(nèi)舒適性的包裹下，會讓人產(chǎn)生不知不覺中就快起來的感覺。

這臺8速手自一體變速箱的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)，首先是換擋過程十分平順，換擋速度并不拖沓，如果不刻意觀察轉(zhuǎn)速表，在正常行駛中很難感受到其換擋過程。大多數(shù)情況下，變速箱會選擇在2000轉(zhuǎn)左右進(jìn)行升擋，以保持最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。不過值得一提的是，這臺機(jī)智的變速箱會依據(jù)油門深淺判斷最佳的升擋時機(jī)。

總的來說，渦輪的加入并沒有影響到皇冠舒適穩(wěn)重的性格，無論是發(fā)動機(jī)的整體調(diào)校，還是與變速箱的匹配方面，可以看出皇冠2.0T依然在盡量維護(hù)著歷代皇冠獨(dú)特的定位。

測試成績：0-100km/h加速測試：7.44s破百

除了日常駕駛中的區(qū)別外，想必大家最為關(guān)心和期待的就是這套2.0T+8AT的動力組合在實(shí)際測試中的表現(xiàn)，此前也有不少網(wǎng)友在論壇中對皇冠2.0T進(jìn)行不少的加速預(yù)測。然而，經(jīng)過我們的實(shí)際測試，這臺皇冠2.0T的百公里加速時間為7.44秒，相比于此前同事測試的2.5L車型9.86秒的成績來說，百公里加速時間提升了將近2.5秒，甚至比官方給出的7.7秒的成績還要快，相信這個成績已經(jīng)足夠驚人了！

而在實(shí)際測試中，ESP對于變速箱的保護(hù)較為明顯，欣喜的是在完全關(guān)閉ESP后，這臺皇冠2.0T則可以完全擺脫束縛。經(jīng)過多次彈射起步嘗試，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在2200-2300轉(zhuǎn)起步，會得到一個較為理想的起步過程，輪胎出現(xiàn)輕微打滑但不影響成績；但是當(dāng)轉(zhuǎn)速突破這個轉(zhuǎn)速區(qū)間后，過大的扭矩同時會突破輪胎的抓地力，使得在起步瞬間出現(xiàn)嚴(yán)重打滑現(xiàn)象，從而影響最終的測試成績。

加速過程中，這臺8速手自一體變速箱給予了很大的支持，前三擋齒比設(shè)定較為合理，使得在換擋后的扭矩落差相對均勻。此外，擋位銜接較為緊湊，換擋時間在0.2s-0.3s之間，這對于一臺AT變速箱來說已經(jīng)十分優(yōu)秀。相比之下，手動換擋在測試中并不容易掌握，手動操作與實(shí)際換擋完成有一定的延遲，這使得手動換擋需提前預(yù)判。

100-0km/h制動測試：38.87m

制動測試中，全力踩下剎車踏板，初段就有相當(dāng)強(qiáng)的制動力釋放出來。整個過程的剎車力度較為均勻，四條輪胎的抓地力比較穩(wěn)定，不過由于懸掛調(diào)校偏向舒適，大力制動下前懸行程壓縮較為明顯。最終，100-0km/h的最短制動距離為38.87米，這樣的成績同樣十分優(yōu)秀。

曲線圖中，能看出制動力最大限度的釋放狀態(tài)在制動初段，加速度G值一度下探超過-1.1g。并且中、后段都能保持在-1g左右，可見制動力度的釋放相當(dāng)穩(wěn)定和均勻。從連續(xù)10次進(jìn)行制動的結(jié)果來看，成績基本上都保持在39米左右，熱衰減現(xiàn)象并不嚴(yán)重，剎車系統(tǒng)比較可靠。