● 動力系統(tǒng)

　　海外版的2系多功能旅行車擁有1.5T與2.0T兩款汽油發(fā)動機可選，不過在引入國內(nèi)市場后卻只剩下了一臺1.5T三缸發(fā)動機。從參數(shù)性能上看，136馬力的最大功率以及220?！っ椎淖畲笈ぞ剡€算不錯，6速手自一體變速箱也比較主流。

　　有了MINI以及2系運動旅行車的現(xiàn)身說法，如今大家已經(jīng)不再懷疑這臺1.5T三缸發(fā)動機的動力了。在渦輪增壓技術(shù)的幫助，發(fā)動機在1250rpm便可爆發(fā)220?！っ椎姆逯蹬ぞ?，低扭表現(xiàn)得到了極大的改善，即便是到了高速路段，只要你舍得踩下油門，依舊可以獲得足夠的動力，應(yīng)付超車不成問題。

　　既然這臺三缸發(fā)動機在動力方面并不遜色，那我們是不是應(yīng)該放下心中的偏見，擁抱這個時代背景下的產(chǎn)物？答案當(dāng)然是肯定的！前提是你得接受三缸發(fā)動機那獨特的工作聲音。平心而論，如果不是刻意觀察，你很難在駕駛艙內(nèi)察覺到異于四缸發(fā)動機的振動，但對于聲音，老派一些的消費者還是很難接受。

　　6速手自一體變速箱能夠有效地化解換擋時的沖擊與頓挫，并且在升擋、降擋的處理上也顯得比較及時與果斷，雖然同自家的8速手自一體變速箱相比還有一些差距，不過在6速手自一體變速箱里已算得上是出類拔萃。

　　采用電子助力的方向盤低速輕盈，不過隨著速度的提成便逐漸回歸了沉穩(wěn)的本色，路面上的信息無法擊穿復(fù)雜的傳動結(jié)構(gòu)，因此傳遞到方向盤上的路感寥寥無幾，好在作為一臺寶馬，它還是保留了良好的指向性。

　　在懸架的調(diào)校方面，寶馬似乎還是無法做到徹底的舒適化。前麥弗遜、后多連桿式的懸架結(jié)構(gòu)保留了一部分的韌性，細碎的振動在經(jīng)過過濾之后還是會溜進車內(nèi)，而在經(jīng)過較大幅度的振動時，則能夠明顯感覺到懸架的回彈。