其實近年來，中國品牌涌現(xiàn)出了不少深受老百姓喜愛的車型。它們似乎都有一個共同點，那就是不求單項出類拔萃，但求面面俱到。例如長安CS75，它就是是一款非常熱銷的緊湊型SUV，試車編輯們對它也有著頗高的評價。為了進(jìn)一步豐富產(chǎn)品線，這一次廠家又推出了四驅(qū)版本，以滿足更多消費者。

　　四驅(qū)測試

　　或許是考慮到動力與傳動系統(tǒng)匹配的關(guān)系，這一次廠家推出的四驅(qū)車都是1.8T自動擋，其四驅(qū)系統(tǒng)是由博格華納提供的NexTrac適時四驅(qū)，采用多片離合器式中央限滑差速器。目前許多城市SUV都配備了這套四驅(qū)系統(tǒng)，其中也包含了對手哈弗H6，只不過長安CS75的四驅(qū)版增加了四驅(qū)鎖止模式，也是通過鎖緊多片離合器來實現(xiàn)的。

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　　既然四驅(qū)是新款CS75的重點，那我們索性就先來看看它的四驅(qū)脫困能力怎么樣吧！按照慣例，我們在平地擺放了三組開放式滑輪，CS75需要從正反兩個方向通過。選擇四驅(qū)鎖止模式之后，理論上它的前后軸動力就做到了按固定比例分配。不過從實際測試結(jié)果來看，這款車的動力輸出仍然偏向于前軸，如果只有一側(cè)后輪有附著力的話，那么它將很難脫困。平心而論，長安CS75的四驅(qū)脫困能力在城市SUV當(dāng)中已經(jīng)算是不錯了，ESC具備一定電子限滑能力，至少比起一同測試的全新途勝要強多了。

　　動力系統(tǒng)

　　其次我們來聊聊這款車在日常駕駛方面的表現(xiàn)。長安CS75搭載的1.8T發(fā)動機是由長安自主研發(fā)的Blue Core系列發(fā)動機之一，與之匹配的是愛信6速手自一體變速箱。對于這套動力系統(tǒng)，我們已經(jīng)并不陌生。不過與兩驅(qū)版不同的是，四驅(qū)版上的1.8T發(fā)動機扭矩增加了15?！っ?，并且當(dāng)油門踩到底時，發(fā)動機還具備10秒鐘的超增壓模式，扭矩最高能達(dá)到260?！っ?。

　　加速測試

　　然而經(jīng)過這幾天的試駕，我并沒有體會到這個超增壓模式。尤其在性能測試時，發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速時的動力偏弱。大概受車重影響，四驅(qū)版加速成績比兩驅(qū)版慢了0.5秒左右。不過在日常駕駛時，我倒是覺得這款車動力還不錯，中低轉(zhuǎn)速下就能有不錯的扭矩，油門也比較輕盈，所以開起來感覺并不笨重。

　　日常駕駛

　　近些年一些主流的中國品牌車型大致有兩個走向：1、動力特別好，底盤和做工比較一般，以比亞迪混動車型為代表；2、底盤扎實、做工不錯、但動力一般，以長安和奇瑞為代表。這臺長安CS75就是一款底盤很扎實的車型，它的整備質(zhì)量1771kg，跑高速時車身很穩(wěn)，動力也跟得上。但深踩之后你就會發(fā)現(xiàn)，其實發(fā)動機在中高轉(zhuǎn)速下動力偏弱，變速箱也是溫順的性格，所以加速超車并不是很干脆利落。

　　眾所周知，愛信的6AT在家用車上廣受好評，主要的優(yōu)點就是換擋平順、邏輯清晰。如今長安引入了這款變速箱，可以說無形中增加了產(chǎn)品競爭力。根據(jù)以往的試駕經(jīng)驗，這應(yīng)該是我開過的動力系統(tǒng)匹配最好的中國品牌自動擋車型。不過這并不意味著它是完美的，主要問題就是CS75上的這款6AT變速箱換擋還不夠快，這一點在加速測試中尤為明顯。

　　通過儀表上的行車電腦顯示屏，駕駛者可以很直觀地觀察車輛前后軸動力分配的情況。一般在鋪裝路面勻速行駛時，動力會全部分配給前輪，以降低油耗。而在深踩油門加速時，動力會按需分配給后軸一部分，從而提升加速能力。四驅(qū)LOCK模式在城市中基本用不到，只有在輕度越野時才能派上用場。只要速度低于40km/h，就可以手動開啟LOCK模式。