汽車市場中一直有“金九銀十”的說法，在車市歷經(jīng)4個月的下降后終于在“金九”迎來復(fù)蘇，在九月的車市，有的車一飛沖天、有的后勁乏力、有的干脆沒有排產(chǎn)，我們一起去關(guān)注下它們的表現(xiàn)。

※轎車篇：緊湊型車仍是主角

不得不表揚的冠軍：上下通吃的全新別克英朗，銷量31398輛

如果說，別克英朗上個月拿冠軍有向經(jīng)銷商大量壓庫存之嫌，那么九月份英朗31398輛的銷量含金量就更高了。這個銷量冠軍是力壓軒逸、卡羅拉、朗逸等一眾實力車型得到的。

全新英朗起售價定的很親民算上市場優(yōu)惠的話，9萬多就能買一臺“別克”品牌、樣子好看的車型。如果想要配置，14-15萬的英朗配置也足夠了，所以“上下通吃”，是它奪得冠軍的重要原因。

一如既往的穩(wěn)定：便宜+大空間的日產(chǎn)軒逸還在增長，銷量30028輛

這個九月日產(chǎn)軒逸銷量再次破三萬，并且同比增長了34%，累計銷量也增長了8.6%，其實在卡羅拉爆發(fā)前，軒逸一度是銷量排行榜上唯一的一款日系轎車，9萬多買1.6L手動、11萬多買1.8L自動，是十分誘人的。

此外，軒逸實車看看起來和坐著都感覺更大，中國消費者喜歡“大+實惠”的特點都被軒逸占了，它賣這么好一點也不奇怪。

朗逸/速騰/寶來/捷達增勢均下滑，大眾跌到，誰會吃飽？

大眾朗逸銷量也超過3萬輛達到31058輛，不過2015年累計銷量下降了7.5%，但是這個降幅在大眾品牌緊湊型車中并不算高，速騰降低16.1%、寶來降20.1%，捷達也有不小的降幅。

其實家用緊湊型車市場總量變化不大，某幾款車型銷量增長必然會讓競爭車型往下走。在大眾品牌風(fēng)波不斷的時候，曾經(jīng)有人問過：“大眾跌到 誰會吃飽？”，從英朗、卡羅拉和軒逸銷量增長我們不難明白誰吞了大眾剩下的蛋糕！

除了進入排行榜的車型，九月份還有幾款車型頗具看點！

誰是中國最牛X的豪華中大型車，寶馬5系與奧迪A6L難分伯仲

寶馬5系13839輛<奧迪A6L 13906輛

奧迪A6L多年在中國處于獨孤求敗的地位，不過近幾個月寶馬5系和奧迪A6L的銷量差距已經(jīng)微乎其微了，不知不覺間奧迪A6L多年的霸主地位逐漸被挑戰(zhàn)，不知道大眾的哪一位要為這件事負責(zé)！

559輛，瞄準高爾夫的標致308S令人大跌眼鏡

一門心思瞄向高爾夫的標致308S，實際銷量連高爾夫1/30都不到，不知道是因為代言人“龍王爺”蕭敬騰的法力不夠，還是因為后排腿部空間局促的事實讓人厭倦。反正，標致308S一開始就不順利，剛上市時鋪開的廣告詞是“飆車”，沒幾天政府就出臺打擊飆車。不管怎么說，559輛的數(shù)字讓東風(fēng)標致足夠難堪。

依舊處于水深火熱的深淵，觀致3五門版銷量35輛

當年觀致汽車成立時，自己提出了一個“這個世界還需要一個新的汽車公司嗎？”的問題，不過觀致3五門版的銷量好像告訴我們，消費者并不需要這樣一款車！

觀致旗下3款車九月總銷量為1400輛，觀致3五門版在九月份完全交由電商進行售賣，電商渠道35輛這個血淋淋的現(xiàn)實告訴我們，品牌不成熟再選擇一個消費者不認可的電商渠道，也許觀致試圖“死馬當活馬醫(yī)”，但是事實是“死馬爛在了荒野里”。

1047輛，紅旗H7是要涅槃？還是被政府采購了？

單就產(chǎn)品綜合實力而言，要讓消費者不選擇帕薩特、邁騰或者新皇冠而去買一臺網(wǎng)點少、價格不便宜的紅旗H7，確實有些理由不充分，不過九月份紅旗H7賣出了1047輛，1000多輛對于很多車型根本都不叫事，但是紅旗H7可是開天辟地頭一回。

不過到底是紅旗H7能飛入百姓家而即將涅槃，還是1000輛的多數(shù)被政府采購了，我們根據(jù)自己心理需求來判斷吧！

吉利博瑞4000輛，從沒想過天花板由它頂破

很多個中國品牌都試圖利用中型車奠定自己的地位，奇瑞瑞麒G6、長安睿騁、奔騰B90等等每個企業(yè)當年都是一副志在必得的樣子，但是都是雷聲大雨點小，多數(shù)人應(yīng)該都沒想到吉利能靜悄悄的憋出一記大招，4000輛對于緊湊型車不算什么，但是對于中國品牌中型車，絕對有里程碑式的意義。