在動力總成方面，國產(chǎn)中期改款3系與老款車型并無變化，依舊搭載了1.6T、2.0T高低功率版以及3.0T四款發(fā)動機，這四款發(fā)動機的整體參數(shù)調(diào)校與老款車型相同。

　　但從現(xiàn)款國產(chǎn)3系動力參數(shù)來看，這四款發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)處于較高的地位，而我之前也試駕過搭載這四款發(fā)動機的不同車型。但從動力表現(xiàn)上來說1.6T發(fā)動機也只是剛剛夠用而已，尤其是低速行駛時與2.0T低功率版差距并不大，時速大約超過80km/h之后就表現(xiàn)略微疲軟。2.0T低功率版無論是配在標(biāo)軸還是長軸上，動力表現(xiàn)略好一些；2.0T高功率版發(fā)動機與低功率版則差距很明顯，除非你對動力有硬性指標(biāo)，否則2.0T低功率版足以。3.0T發(fā)動機則表現(xiàn)的更暴躁，配在3系上有點屈才了。

　　鑒于3系主銷的車型是320標(biāo)軸以及長軸，并且此次試駕的車型也是320i M運動型，所以就主聊2.0T低功率發(fā)動機表現(xiàn)、長軸以及短軸日常駕駛的區(qū)別。從日常駕駛來說，2.0T低功率版發(fā)動機表現(xiàn)剛好，渦輪介入時也并沒有明顯的頓挫，動力輸出很平穩(wěn)；不過美中不足的是冷車狀態(tài)下啟動時，發(fā)動機的的噪音很粗獷，真不像是30多萬車應(yīng)有的水準(zhǔn)。

　　可以說寶馬引領(lǐng)了使用8AT變速器的開端，后來推出的眾多車型爭相推出8AT甚至是9AT，就連自主品牌也插一杠子。3系上匹配的ZF的8AT變速器確實是好，換擋速度快、結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕，作為變速器該有的優(yōu)勢都有；尤其是在實際換擋速度上能夠與雙離合變速器來媲美，不過有時1擋升2擋是會有輕微的頓挫。

　　整體匹配上來看，2.0T與8AT的整體匹配較好；變速箱齒比調(diào)校的很密，時速超過90km/h之后已經(jīng)能夠提升至8擋，發(fā)動機也能夠保持在較低的轉(zhuǎn)速，能夠更加節(jié)油；如果跑高速的話，一箱油跑800公里毫無壓力。

　　不同駕駛模式也是3系的亮點，長軸低配車型上只配備了節(jié)能、舒適以及運動三種模式，而高配車型上還增加了運動+模式。舒適模式是車輛默認(rèn)的模式，是兼顧動力輸出以及燃油經(jīng)濟性的一種方式，開著也最舒服，運動模式開著真累，運動+模式時刻得保持警惕，而節(jié)能模式下恨不得腳踹到油箱里去；四種不同的駕駛模式也代表了不同的心情或者是人群。

　　標(biāo)軸版的3系前后車身配重是50:50，但長軸版車型由于加長部分位于靠后的位置，所以車身后部更重一些，平常駕駛很難區(qū)分標(biāo)軸和長軸的不同；但是如果掉頭或者拐彎時就體現(xiàn)的比較明顯了，標(biāo)軸車型由于車身設(shè)計緊湊，更靈活一些，長軸車型由于尾部較重，車尾的循跡性略差一些而已；如果跑賽道或者是山路，標(biāo)軸和長軸極限表現(xiàn)差距會很大。

　　這代3系推出后很多人都說懸掛比上代車型變軟了，我覺得主要是上代車型追求極致操控，懸掛整體調(diào)校的太硬了，為了搶占各地市場只能向舒適度妥協(xié)。不過就整體表現(xiàn)而言，我覺得這代3系同時兼顧了舒適度以及側(cè)向支撐的硬朗度，并且底盤調(diào)校的也很扎實。

　　總結(jié)：都說寶馬3系操控好，到底好在哪？多數(shù)人看中的是前置后驅(qū)的布局、發(fā)動機響應(yīng)速度、變速箱換擋邏輯、動力銜接直接、前后50:50的車身配重比、扎實的底盤調(diào)校、多種駕駛模式等而已；不過市面上也很少有車型能夠達到3系的水準(zhǔn)。另外在購買推薦方面，標(biāo)軸車型我推薦此次試駕的320i M運動型，長軸版我推薦320Li進取型。