● 適合日常駕駛的調(diào)校

　　與北京編輯部體驗(yàn)的那輛1.6T不同，我們這輛車則是入門級的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，雖然沒有渦輪增壓，看起來似乎不夠潮流，但從銷售環(huán)節(jié)來說，2.0L車型考慮到擁有更實(shí)惠的價格，所以日后的銷量并不會低，所以2.0L的性能也同樣值得關(guān)注。

　　發(fā)動機(jī)的缸蓋和缸體材料均由鋁合金制成，采用雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，從發(fā)動機(jī)罩上的DVVT字樣你就會明白，這款發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣門都具備可變正時技術(shù)。說了這么多我只是想說明這款發(fā)動機(jī)在材料和結(jié)構(gòu)以及技術(shù)方面都還是有一些可圈可點(diǎn)之處，而數(shù)據(jù)上154馬力（113kW）的最大功率和190?！っ椎淖畲笈ぞ仉m然相比一眾渦輪增壓發(fā)動機(jī)并不顯眼，但在同類型中算是不錯，也能夠滿足日常城市代步之用。與2.0L發(fā)動機(jī)搭配組合的是6擋手自一體變速器，同樣是老熟人了，手動換擋按鈕從擋把頂部移到了側(cè)面，這樣在D擋時換擋就不會覺得姿勢別扭，但從使用時機(jī)來說，放在側(cè)面的設(shè)計(jì)也只是用于下山或者長坡時手動控制擋位，用發(fā)動機(jī)牽引力輔助制動控制測速，又或者上山需要長時間超車，保持高轉(zhuǎn)速以獲得更好動力響應(yīng)之用，而非用于激烈駕駛時的手動換擋。

 

　　懸架結(jié)構(gòu)跟老款相同，前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架，如果你趴到下面去仔細(xì)觀察，你還會發(fā)現(xiàn)后懸架的下擺臂依然是鋁合金材質(zhì)，相比鑄鐵擁輕量化、響應(yīng)速度更快等優(yōu)勢。

　　駕駛的感覺如何呢？油門的頭段調(diào)校屬于偏沉穩(wěn)風(fēng)格，而沒有因?yàn)榕帕啃【驮O(shè)定的很敏感，輕輕一碰就往前竄的風(fēng)格。這種比較線性的駕駛方式我覺得更適合日常駕駛，特別是跟車的時候，如果車輛總是一竄一竄，駕駛起來不夠平順，舒適性會因此而降低。由于這款發(fā)動機(jī)在4600r/min時才能輸出峰值扭矩，而最大功率要等到6200rpm時才會到來，所以整體感覺駕駛?cè)狈σ恍┘で?，但這屬于意料之中，況且對于日常城市駕駛來說，目前的動力儲備也算是基本夠用。相對于邁銳寶的尺寸，2.0L發(fā)動機(jī)屬于小排量級別，而動力方面的不足，可能會帶來的問題是高速時再進(jìn)行超車會覺得動力跟不上，這時需要提前降擋再加速。

　　一旦開起來，邁銳寶就讓人感覺到這是一款通用旗下的產(chǎn)品，懸架的感覺很堅(jiān)實(shí)，這不同于別克世紀(jì)那種純粹美式風(fēng)格的產(chǎn)品，行駛時給人感覺忽忽悠悠猶如坐船，而是跟新君威等同類型產(chǎn)品很相似。這種堅(jiān)實(shí)感會增加駕駛者的信心，因?yàn)檗D(zhuǎn)向和并線時車身不會晃晃悠悠，可以保持很穩(wěn)定的姿態(tài)。減震器的阻尼設(shè)置感覺比較適中，所以可以在車身做出動作之后保證車身的起伏很小，保證行駛的穩(wěn)定性。

　　而在另一面，懸架調(diào)校保持堅(jiān)實(shí)特點(diǎn)的同時，對于吸收路面的沖擊能力也同樣可圈可點(diǎn)，即使車輛壓過路面坑洼，沒有因?yàn)樽枘釓?qiáng)而讓車身過于緊繃，同樣也沒有因?yàn)樽枘崽醵鴮?dǎo)致晃動。車內(nèi)乘客也不會覺得太過顛簸，而這種特性也得到了我同事的較高評價。轉(zhuǎn)向的手感很輕巧，駕駛時很輕松，但給駕駛員的回饋不多，回彈的力道也是一成不變，家用來說問題不大，不過少了一些駕馭的激情。