動力及駕駛：可靜亦可動 GTE一樣有激情 

動力方面是這臺GTE著重要說明的，它使用了一臺1.4TSI發(fā)動機+電動機+6速DSG雙離合變速箱的組合，這套動力總成同樣配備在它的同門師兄A3 e-tron上，有興趣的朋友可以看看我之前寫的測試文章（測試奧迪A3 e-tron 動力更猛/油耗更?。?。而除了動力總成相似以外，兩臺車在駕駛感受和動力分配模式上也有較大的相似之處。

這臺EA211系列1.4T發(fā)動機大家都熟悉，最大功率110kW，最大扭矩250Nm，它的電動機則位于6速雙離合變速箱內(nèi)，電動機的最大功率75kW，最大扭矩為330Nm，整個系統(tǒng)的綜合最大功率達到150kW,最大扭矩達到350Nm，動力水平相當于一臺EA888 2.0T發(fā)動機。在純電模式下，官方給出的最長續(xù)航里程可以達到50公里，使用專用充電樁充電3小時就可以充滿，使用家用電源充滿電最長也不超過6小時。

與發(fā)動機匹配的是代號DQ400E的6速DSG變速箱，雖然還叫DSG變速箱，但實際上它有三個離合器，除了兩個傳統(tǒng)的擋位離合器外，還有一個發(fā)動機分離離合器，這個離合器的主要作用是，當以電動機作為動力驅(qū)動車輛時，斷開與發(fā)動機曲軸的連接，以最大程度減小電動機的負荷，節(jié)約電能，還有就是它同時也替代了啟動馬達，負責(zé)啟動發(fā)動機。

首先來了解一下高爾夫GTE的五個駕駛模式：

E-MODE純電模式：故名思議只由電動機驅(qū)動，只要不把油門踩到底或者時速超過130km/h，發(fā)動機都不會啟動，當然這必須得是在電量充足的情況下，這個模式也是每次啟動的默認模式。

E-MODE混動模式：系統(tǒng)自動分配能源消耗，原則上盡量使用電機驅(qū)動，發(fā)動機會在必要時自動介入。

E-MODE充電模式：強制使用發(fā)動機驅(qū)動，同時為電池充電，收油和制動時動能回收介入的也更為明顯。

GTE模式：可以簡單理解為最強動力模式，發(fā)動機和電動機同時驅(qū)動車輪，油門反應(yīng)也會更靈敏，轉(zhuǎn)向力度變沉，并配備了“GTE”音效，發(fā)動機聲浪也會更明顯。

打開車門，按下點火鍵，沒有任何聲音，隨后聽見滴的一聲，功率百分比表在指向“0”的位置時就表示準備就緒了，這個時候就表示車輛已經(jīng)通電隨時可以前進了，聽起來有點像是玩具車，但你坐在車里卻能夠感受到滿滿的科技感。在電量充足的情況下，每次啟動時都默認為純電模式。

在電機驅(qū)動下，這輛高爾夫GTE的起步加速相當輕快，電動機的動力響應(yīng)靈敏直接，這是相比汽油發(fā)動機的物理性優(yōu)勢，所以給人的感覺就是油門靈，一踩就竄。這臺電動機的最大扭矩可以達到330Nm，而且是起步瞬間就可以爆發(fā)，所以如果稍微給大點油，前輪很容易就打滑，儀表盤上的ESP指示燈不停的閃。

在城市道路中開的話，你會很快喜歡上這種暢快直接的加速感覺，首先是動力隨叫隨到，尤其是在中低速情況下，超個車就是一腳油的事，沒有延遲，不用等降擋，不用等轉(zhuǎn)速上升，什么渦輪遲滯？統(tǒng)統(tǒng)說再見，物理特性上的優(yōu)勢，就算汽油機表現(xiàn)再出色，也不可能比電動機反應(yīng)快。再有就是輸出平滑，吃德芙找不到如絲般順滑的感覺，在這里能感覺到。

在純電模式下，你可以把車開到130km/h的時速，在這個速度以內(nèi)發(fā)動機都不會介入工作，我們在高速公路上實際體驗了一下，跑到120km/h很輕松，并且在80km/h-120km/h這個區(qū)域內(nèi)的加速度也并不疲軟，只不過長時間跑高速對電動機的消耗很大，在這種低工況負荷下使用汽油機是更合適的選擇，此時可以將駕駛模式選擇為混動模式，系統(tǒng)會自動分配動力來源，一般在車速30km/h以下時會使用電動機驅(qū)動，超過30km/h后發(fā)動機會介入工作，介入過程并不突兀，傳進駕駛艙的抖動也非常小，如果不是觀察到儀表盤上的發(fā)動機轉(zhuǎn)速表轉(zhuǎn)動的話，你很難覺察到發(fā)動機是何時啟動的，尤其是在你還在車里聽音樂的時候。

選擇充電模式以后，發(fā)動機會立刻啟動，除了一直提供動力以外，還會一直運轉(zhuǎn)為電池充電，這個模式下電動機一直不會參與動力輸出，通過動能回收和電動機反轉(zhuǎn)一直為電池充電，這個模式的意義在于你可以在工況負荷較低的高速路段使用發(fā)動機為電池充電，以便在接下來工況負荷較大的擁堵路段盡可能多的使用電動機行駛，以達到節(jié)油的目的。

按下GTE按鈕，高爾夫GTE便會進入最強動力模式，首先給人感覺到的變化就是排氣聲音突然變大了，方向盤也會變沉，油門反應(yīng)也變得更靈敏，這個模式下電動機和發(fā)動機將會一直共同提供動力，動力輸出會變得更加直接，鋼炮的感覺只有在這時才能體會到。

轉(zhuǎn)向方面，GTE的手感跟A3非常相似，力度均勻線性，操控也十分精準，運動性真皮方向盤的手感非常棒，但是開時間長了會覺得有些無聊，特別是對于一輛富有運動氣息的車來講，基本感受不到任何路感，人跟車之間沒什么交流，對于喜歡駕駛的人來說，的確有些乏味。而車身的底盤懸架方面，又給人感覺很像GTI，懸架行程短，過彎的側(cè)傾小，支撐性充足，路面上很細小的震動都能傳遞給駕駛員，運動風(fēng)格濃郁。

---

總結(jié)：地方補貼政策決定銷量

在我看來，高爾夫GTE這輛車像是一個全能型選手，想省油，它可以，如果你每天上下班在50公里內(nèi)，它甚至可以讓你告別加油站。想運動，它也可以，電動機和發(fā)動機協(xié)同工作下的輸出絕對稱的上是鋼炮型選手，7.6秒的百公里加速對于大多數(shù)家用車來說的話，應(yīng)該都能秒殺了。想過日子，它也沒問題，乘坐空間和儲物空間都夠用，一家三口長途出游也沒問題。說到最后，還是歸結(jié)到一個問題，什么人會買它？或者說這輛車值不值得買？

新能源車型在近年來的發(fā)展趨勢越來越猛烈，同時國家也對新能源車型實行了越來越多的鼓勵政策，對于新能源車型來說，值不值得買往往不單要考慮車輛本身的產(chǎn)品力，更多的還是考慮客觀條件和補貼政策等因素。細想我們身邊那些銷量不錯的新能源車型，地方政府的新能源補貼及牌照政策都占到了比較大的影響。對于高爾夫GTE來說，地方政策應(yīng)該也是決定它銷量的很大因素。