● 動力總成

　　專門為中國市場提供2.0L四缸渦輪增壓發(fā)動機是奧迪搶占中大型豪華SUV市場的戰(zhàn)略之一。這次我們并沒有拿到將被命名為40 TFSI的4缸車型，我們測試的是搭載V6機械增壓發(fā)動機的45 TFSI，動力總成與現(xiàn)款的40 TFSI相同。

　　可能有人會質疑，為何新一代車型的4缸發(fā)動機比現(xiàn)款的6缸低功發(fā)動機少了20馬力的最大功率，它倆卻是一個名字？為何V6發(fā)動機參數(shù)沒變，名字卻從40變成了45？這是在“玩手法”嗎？非也。奧迪在啟用新的命名方式之時，便解釋過它們的計算方法。車型中那兩位阿拉伯數(shù)字與發(fā)動機參數(shù)并沒有直接關系，有關系的是加速度水平。按照這個邏輯，我們測試的這款45應該比現(xiàn)款的40跑得快，從官方成績上看也是如此，現(xiàn)款6.9秒（實測7.02秒），新一代則是6.2秒，真的如此嗎？試試便知。

　　● 0-100km/h加速測試

　　新一代Q7并沒有像寶馬X5一樣有起跑控制程序，起步轉速最高2500rpm多一點，quattro系統(tǒng)保證了四個輪胎從始至終緊抓地面，起步時加速度并沒有很高的峰值，但中后程加速十分強悍，特別是變速箱的換擋效率，高得驚人。

　　第一次測試時，1擋換2擋的動作嚇了我一跳，加速度不降反升，像是鋼鐵俠從后面推了一把，隨后便是動力毫無中斷的繼續(xù)沖刺，進3擋時又經歷一次類似的換擋，這過程已經清楚的反映在下面的加速曲線上。大家可以放心，在日常駕駛中變速箱換擋很順，只有在急加速時它才會采取這種忽略舒適的換擋策略，有效提高加速能力。

　　這樣換擋對變速箱的承受能力是個考驗，可以想象一下，斷開瞬間又飛快粗魯?shù)慕Y合，對結構件的強度要求很高。不過既然具備了這種模式，變速箱必然承受得起，用不著我們擔心。測試幾次之后，變速箱的換擋變得平順起來，顯然它進入了自我保護模式。在“正?！薄⑵巾樀膿Q擋模式下，Q7的0-100km/h加速需要用時6.8秒，可見那種“瘋狂模式”對加速的幫助有多大。休息過一段時間后，“瘋狂模式”便又可以使用了。

　　問題來了，為什么發(fā)動機參數(shù)沒變，新一代Q7能跑得比現(xiàn)款快那么多呢？其中奧妙主要就在減重工程上。前文已介紹過，通過多方面的優(yōu)化，新一代車型比現(xiàn)款減重多達300kg，這直接讓它成為同級中跑得最快的車之一。同樣由于成功的“減肥”，全新Q7的油耗表現(xiàn)也讓人期待……

　　● 油耗測試

　　官方宣稱新一代Q7 V6車型的平均油耗僅為9.1L/100km，看到這個數(shù)據(jù)時我根本不信。最終的故事結果并不是完全的反轉劇，但憑借這個油耗成績，Q7已經可以傲視群雄。

　　擁有同級領先的加速性能和燃油經濟性表現(xiàn)，新一代Q7的實力之強大，足以令對手膽寒。然而這并不是結局，測試還沒有結束……