● 100-0km/h剎車

　　有4條285mm寬的普利司通動力俠輪胎做保證，Q7在剎車測試中也做出讓人驚喜的數(shù)據(jù)。全力剎車時，車身前傾的幅度比較小，屬于偏舒適的中大型SUV中姿態(tài)比較好看的。這也反映出底盤并非只是一味的“軟”，車身的動態(tài)響應能力也是有保證的。

　　● 四驅(qū)系統(tǒng)脫困能力測試

　　新一代Q7搭載了奧迪的第七代quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)上與之前的區(qū)別在于，作為中央差速器的托森式限滑差速器被安置在了變速箱殼體之中，使得結(jié)構(gòu)更加緊湊。它的前后橋輪間均為開放式差速器，輪間限滑依靠電子輔助。日常行駛時前后橋動力配比為40：60，極端情況下前橋最多分到70%的動力，后橋最多為85%。

　　第一代奧迪Q7的電子系統(tǒng)比較強悍，這使得我們對新一代車型的四驅(qū)脫困能力也比較有信心。它確實順利通過了我們的測試，不論是在單側(cè)前輪有附著力還是單側(cè)后輪有附著力的情況，它都成功脫困。電子系統(tǒng)的制動比較果斷，這個測試難不倒它。當然，同級車型基本也都具備這樣的脫困能力，即便它們中許多和Q7一樣，都主要生活在城市里。

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　　Q7的空氣懸架可以調(diào)整高低，它沒有專門的按鍵，而是跟隨駕駛模式一起調(diào)整。越野模式自然擁有最高的高度，運動模式則是靜止狀態(tài)下可以調(diào)節(jié)到的最低狀態(tài)，兩者的高度相差75mm。另外，時速超過120km/h時，懸架會自動再下降15mm，以提供更好的行駛穩(wěn)定性。車身高度的不同會影響到通過性，這是不同的駕駛模式對越野性能的唯一影響——經(jīng)過我們的體驗，電子系統(tǒng)在任何模式下的工作狀態(tài)并沒有什么區(qū)別，越野模式?jīng)]有更強，舒適模式也沒有更弱。此外。官方宣稱，新一代Q7的最大涉水深度是500mm，這個數(shù)據(jù)在同級中屬正常水平。這次測試時間比較緊，我們沒能開著Q7到真正的野地里溜一溜，日后若有機會，定要試一試。