■ 空調(diào)系統(tǒng)體驗(yàn)

　　我是8月20日提車的，廣州的8-9月平均最高氣溫仍在30度以上，仍是夏季的溫度，本期就看看寶駿560的空調(diào)系統(tǒng)在高溫的環(huán)境下可否滿足需求。在長測(cè)項(xiàng)目里，我們盡量按照日常用車的習(xí)慣進(jìn)行使用，此次我們?cè)谝粋€(gè)陽光燦爛的中午，在陽光底下停車，吃完午飯（約1個(gè)小時(shí)）后，回來進(jìn)行溫度測(cè)試，看看該車要花多長時(shí)間能讓車內(nèi)溫度下降到相對(duì)舒適(26度)的水平。

　　進(jìn)入車內(nèi)感覺炎熱，除了車內(nèi)空氣溫度比車外高之外，更重要的因素是跟人體接觸的部分溫度往往比空氣溫度更高，在座椅和方向盤等人體長期接觸的地方，經(jīng)過暴曬后的溫度基本都超過50度，這就不是蒸桑拿了，更像是鐵板燒。

　　因?yàn)閯傔M(jìn)入車內(nèi)的時(shí)候，車內(nèi)的溫度比車外溫度還要高，我采用外循環(huán)的方式，等車內(nèi)溫度比車外溫度低的時(shí)候，再調(diào)回內(nèi)循環(huán)。我將空調(diào)風(fēng)速調(diào)到最大，溫度調(diào)到最低，開車正常行駛，看看空調(diào)需要多長時(shí)間可以將車內(nèi)溫度降到26度以下。

　　在車輛行駛了5分鐘之后，車內(nèi)的溫度基本跟車外溫度相近，都在38度左右，這時(shí)開啟內(nèi)循環(huán)，空調(diào)出風(fēng)口的溫度則迅速下降，吹出來的風(fēng)也涼爽多了。在行駛了20分鐘后，我們?cè)贉y(cè)量空調(diào)出風(fēng)口的溫度，已經(jīng)由原來的30多度下降到17.5度，這時(shí)車內(nèi)的整體溫度也都大幅下降。

　　通過上表可以看見，寶駿560在關(guān)閉車窗正常行駛的情況下，將車內(nèi)溫度從44度左右降到26度以下需要約半小時(shí)的時(shí)間，其中前5分鐘只是讓車內(nèi)的空氣溫度達(dá)到或接近車外的溫度。如果是在開車初期開窗通風(fēng)行駛，則可以短時(shí)間內(nèi)讓車內(nèi)的空氣溫度下降到跟車外相近的程度，再關(guān)窗采用內(nèi)循環(huán)的方式，則可以較快地起到降溫的效果。

　　從實(shí)際的用車體驗(yàn)中可見，在夏季尤其是陽光充足的地區(qū)，貼上具有隔熱效果的防爆膜還是很有必要的，雖然我們還沒有測(cè)試過貼膜前后的差異，但是通過不貼膜的體驗(yàn)可見，是有這個(gè)需求的，至于貼膜后會(huì)有多大的改善，就跟選用的防爆膜相關(guān)，這里就不展開了。

　　綜合來看，空調(diào)系統(tǒng)在正常行車的情況下，大約要花30分鐘左右的時(shí)間可以將車內(nèi)的空氣溫度降到26度以下，如果是通過開窗通風(fēng)的方式應(yīng)該能節(jié)約4-5分鐘的時(shí)間，我在實(shí)際使用中對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的表現(xiàn)還是滿意的。

　　■ 油耗

　　油耗方面，這一期我依舊是跟上期一樣，多數(shù)是兩人出行，在城市擁堵路段行駛，經(jīng)過我自己的粗略統(tǒng)計(jì)，總的平均車速低于30km/h。油耗跟上期變化不大，目前是維持在9.58L的水平。

　　自提車以來我一直是加92號(hào)汽油，截止第4次加油，總油費(fèi)1003元，行駛了1762.9公里，平均每公里油費(fèi)約0.57元，我認(rèn)為對(duì)于這個(gè)級(jí)別的SUV而言這樣的油費(fèi)并不算高。

　　■ 微體驗(yàn)

　　寶駿560對(duì)乘客充電的需求考慮得比較周全，除了前排帶有獨(dú)立的USB充電口外，后排座椅也有USB充電接口，同時(shí)也提供了可以放置手機(jī)的儲(chǔ)物格。當(dāng)然這個(gè)儲(chǔ)物格不一定專門為放置手機(jī)而設(shè)計(jì)，只是我目前能用到的就是放手機(jī)。個(gè)人認(rèn)為放置一個(gè)儲(chǔ)物格比放置一個(gè)煙灰缸真的不止進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)。

　　導(dǎo)航系統(tǒng)提供方言的語音提示其實(shí)也不算是新鮮事，但是多見于第三方的導(dǎo)航軟件，在原廠的導(dǎo)航就帶有方言語音的就不多了，寶駿560的導(dǎo)航帶有粵語提示，應(yīng)該會(huì)讓廣東的用戶倍感親切，希望日后廠家還會(huì)推出更多的地方的方言版本，滿足全國不同地區(qū)的用戶。

　　在實(shí)際使用中，我發(fā)現(xiàn)中控臺(tái)左側(cè)空調(diào)出風(fēng)口的位置有點(diǎn)尷尬，從角度上看，如果要讓空調(diào)風(fēng)吹向駕駛員一側(cè)，這個(gè)出風(fēng)口的風(fēng)向就要調(diào)整到正對(duì)方向盤的角度，而這就正好吹著駕駛員的手背，會(huì)造成手背降溫過快，時(shí)間長了手背會(huì)覺得比較冷。從距離上看，該車方向盤只能上下調(diào)節(jié)，不能前后調(diào)節(jié)，方向盤和出風(fēng)口的距離較近，約在17cm左右，也是造成手背感覺比較冷的原因之一。

　　■ 總結(jié)

　　本期我們主要介紹導(dǎo)航和空調(diào)系統(tǒng)的體驗(yàn)，其中導(dǎo)航系統(tǒng)表現(xiàn)出色，無論是在輸入便利性、系統(tǒng)反應(yīng)速度還是路線的合理性方面都做得較好，在實(shí)際使用中的實(shí)用價(jià)值較高。之前自動(dòng)重啟的情況，在更換了數(shù)據(jù)卡后也沒有出現(xiàn)。而空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)對(duì)高溫環(huán)境下的用車需求也是有著稱職的表現(xiàn)，在30分鐘內(nèi)能讓車內(nèi)溫度從四十多度降到26度以下，當(dāng)然每個(gè)地區(qū)用車環(huán)境不一樣，換個(gè)地區(qū)可能情況會(huì)不同，僅作參考。而通過實(shí)際體驗(yàn)，我們可以知道這個(gè)車有著寬大的視角，同時(shí)透光面積也會(huì)比較大，在陽光充足的地區(qū)，貼上有隔熱功能的防爆膜還是很有必要的。(圖/文/攝 梁海文)