在我入職時曾經(jīng)做過一套筆試答卷，其中有一道題要求用最簡潔的話描述一款你最喜歡或是熟悉的車型，當(dāng)時我只寫了七個字，“搖中號就買‘馬3’”，以至于面試官用不同的語氣問了我兩次“這題寫完了？”，不過在我看來，沒什么比得上我愿意為它掏錢，更能證明我的喜愛了。

　　雖然面試過程有點曲折，但最終我還是如愿得到了這份工作。也許是因為這件事兒用光了所有的運氣，以至于我三倍光環(huán)加身還是沒能搖中指標(biāo)，而我朝思暮想的“馬3”卻從星騁進(jìn)化為了Axela昂克賽拉（下文簡稱昂克賽拉），這一切還要感謝國家感謝黨。

　　遲遲中不了指標(biāo)除了導(dǎo)致我整個人都比較煩躁之外，同時也動搖了我的購車目標(biāo)。畢竟比起三年前，如今的緊湊型車市場實在是豐富太多了。如果，我是說如果，真有那么一天，我搖中了指標(biāo)，我都不確定還會不會為這輛昂克賽拉買單？

　　先來說說當(dāng)初我為什么要買星騁吧，關(guān)于運動、操控之類冠冕堂皇的理由我就不說，我當(dāng)時看重馬自達(dá)3 星騁主要還是因為便宜，2.0L手動擋頂配車型全辦下來也就13萬左右，還要啥自行車??？至于動力、操控等等我全當(dāng)是買車送的，心態(tài)還是比較好的。

　　而在三年后的今天，我兜里揣著的還是這13萬塊錢，但卻只能買到昂克賽拉的1.5L車型。這感覺就像兜里揣著5塊錢，原來能大大方方地吃一大碗拉面，現(xiàn)在進(jìn)門只能跟老板說一句：“來碗小的，再盛碗面湯！”。碗小點我還是可以吃飽的，無非就是多喝點湯唄，但排量小了還夠不夠用？這就得試試了。

　　◆ 動力系統(tǒng)

　　全新一代馬自達(dá)3最引以為傲的自然是這套使用了創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的動力系統(tǒng)。1.5L自然吸氣發(fā)動機最大功率117馬力（86千瓦），最大扭矩148?！っ?，數(shù)據(jù)與老款車型上的1.6L發(fā)動機相仿，與之相匹配的則是一臺6速手動變速箱。

　　◆ 駕駛感受

　　駕駛一臺手動擋車型總會給人有種盡在掌握的感覺，而這種感覺或多或少都會讓你對動力有上些許的期待。不過當(dāng)你踩下油門踏板之后便會發(fā)現(xiàn)，肯定是自己想多了。這臺1.5L發(fā)動機的動力輸出始終是平淡無奇，即便降擋拉高轉(zhuǎn)速也不會打亂它自己的輸出節(jié)奏。感覺就在跟一位大爺打太極，任你疾風(fēng)驟雨，我自巋然不動，城市里開還好，上了高速就別跟人家較勁了。

　　6速手動變速箱擋位行程適中，入擋沒有預(yù)想中的機械感，吸入感也不是很強，徹頭徹尾的家用作風(fēng)，而離合器的結(jié)合點也比較低，無需刻意適應(yīng)。齒比方面，6個擋位之間的齒比銜接很密，換擋時轉(zhuǎn)速不會有過大的跌落，動力輸出很連貫。

　　如果你對運動始終念念不忘的話，唯有從這臺昂克賽拉的方向盤上尋找一絲慰籍。1.5L的昂克賽拉不僅繼承了馬自達(dá)一貫精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，甚至在回饋力度上比起2.0L車型還要更沉一些。

　　前麥弗遜、后多連桿結(jié)構(gòu)的懸架雖然向舒適性做出了必要的妥協(xié)，好在風(fēng)格依然運動，充滿韌性的懸架能夠給予車身應(yīng)有的支撐，但也會在經(jīng)過減速帶等障礙時冷不防的彈你一下，幅度不大卻足夠證明它對于運動的貫徹。