行駛途中，突然發(fā)現(xiàn)輪胎缺氣。耽誤事兒不說，如果在不知情的情況下輪胎缺氣行駛，損傷了輪胎胎壁可就得花錢更換了。缺氣保用輪胎，也許是用著心安的不錯選擇。

【車主故事】

前幾天，趙女士開車去超市購物。出停車場時被停車管理員攔下，“你車子左前輪輪胎好像缺氣，盡快去檢查一下吧。”停車管理員告訴趙女士。

趙女士的車子輪胎已經(jīng)不是第一次出問題了，曾經(jīng)有兩次輪胎漏氣，一次扎了釘子缺氣。趙女士說自己都要有心理陰影了，經(jīng)常開著車覺得輪胎有問題，一定要將車停路邊一一檢查輪胎才安心。跟同事聊天時，得知有“缺氣保用輪胎”，趙女士就考慮換上這種輪胎，“用著心安”。

何為“缺氣保用輪胎”？

缺氣保用輪胎又稱安全輪胎（Run On Flat），是為了避免爆胎并能在輪胎失壓后繼續(xù)安全行駛一段距離而研發(fā)的一種輪胎。而防爆輪胎則可以抵御子彈射擊，即使輪胎被刺穿也可以正常行駛。缺氣保用輪胎能在胎壓不足或者漏氣的情況下幫助車輛在一定速度以下正常行駛一段里程。目前缺氣保用輪胎還不能真正做到徹底防爆。

雖然國家現(xiàn)在還沒有出臺缺氣保用輪胎的具體檢驗標準，但是行業(yè)標準已經(jīng)出現(xiàn)。“抗刺扎、防爆破、失壓后還能走”是對缺氣保用輪胎的三點基本要求。對于“失壓后還能走”，其衡量標準是失壓后的行駛速度和行駛距離。就保證汽車暫時穩(wěn)定行駛的缺氣保用輪胎而言，目前的行業(yè)標準是以80～88km的時速行駛160km以上。

它與普通輪胎有何不同？

缺氣保用輪胎的胎壁明顯要比普通輪胎更厚，這樣的設計確保在發(fā)生漏氣或爆胎的情況下，輪胎還能夠給予車輛一定的支撐力與緩沖力，保證車輛安全。普通輪胎在爆胎失去輪胎壓力后，如果車輛在高速狀態(tài)下，是一件非?？植赖氖虑?，輪胎會在極短的時間內脫離輪圈。而缺氣保用輪胎則能依靠獨特的輪胎壁設計，在爆胎或泄氣的情況發(fā)生時繼續(xù)給予車輛一定支撐。

缺氣保用輪胎由于采用了增強的胎壁結構，并且采用了更為堅韌的特殊材料，在日常使用中的耐磨性相比普通輪胎更為優(yōu)秀。

“缺氣保用輪胎”，有何優(yōu)缺點？

缺氣保用輪胎的作用當然就是“缺氣保用”，在輪胎失壓后仍能保持車輛的安全行駛，并且不再需要備胎，從而減輕車輛負重。由于缺氣保用輪胎在被扎后有時會難以察覺，所以為了給車主做出提示，會采用與胎壓監(jiān)測系統(tǒng)配合使用的方法，并且這也有助于車主提早發(fā)現(xiàn)胎壓的異常，從而盡早消除爆胎隱患。

但由于缺氣保用輪胎普遍具有自重大、需要附加部件或使用特制輪轂的特點，也就使得車輛的簧下質量增加，從而影響車輛的操控性能。當輪胎使用至需要更換時，缺氣保用輪胎的價格也會比普通輪胎高。并且有些結構的缺氣保用輪胎在損壞后無法修補，只能更換，使得維修成本升高。由于胎壁加厚，輪胎的減震效果下降，嚴重時還會使輪轂變形。

“缺氣保用輪胎”，采用了什么技術？

目前缺氣保用輪胎技術已形成由輪胎結構來劃分的自封式和剛性支撐式兩大類，其中剛性支撐式又可分為自體支撐式和加物支撐式。以配套輪轂來劃分，有普通輪轂和特制輪轂兩大類。而現(xiàn)在市場上廣泛使用的缺氣保用輪胎普遍采用多種技術相結合的方式。

自封式：在內腔兩胎肩之間區(qū)段，設置有特制的防刺層，內裝可流動的密封劑。當被刺穿或者拔出刺入物后，密封劑在輪胎氣壓作用下自動流到穿孔處，堵塞孔洞，保持輪胎不漏氣。

自體支撐式：與普通輪胎相比，并未增加任何部件，只是通過特殊設計或增強原有的某個部件，使輪胎失壓后保持行駛輪廓，典型的例子是胎側補強型。

加物支撐式：安裝在輪轂上的支撐環(huán)在正常情況下并不受力，當輪胎失壓后輪胎變癟，支撐環(huán)開始通過輪胎胎面與地面接觸，在一定程度上保持輪胎的行駛狀態(tài)。

加物支撐＋特制輪轂：雖然輪胎被扎后，安裝于輪轂上的支撐環(huán)可以在一定程度上保持輪胎的行駛狀態(tài)，但是如果支撐環(huán)不夠穩(wěn)固的話也無法保證輪胎被扎后的安全行駛，所以為了更好地固定支撐環(huán)，有些輪胎生產廠商會制造相應的配套特制輪轂。