11月27日，號稱最嚴限行令的新政在京實施，限制外地號牌車輛進入包括二環(huán)路主路、長安街沿線等道路。至此，這一新政與之前的工作日高峰時段限行，尾號限行，進京證政策一起，四位一體地將外地號牌車輛打入地牢。也正是這一天，我開著老家號牌的老雅閣逃離了北京，要知道，我可是十月初才把它接到北京來的。在這兩個月的時間里，我前后共辦理了兩次進京證，續(xù)證兩次，好在沒有任何違章，除去每次來回一百多公里的折騰和排隊的煎熬之外，一切也都還算順利。但限制于種種政策，絕大部分的時間它也只能靜靜地趴在院里吃雪。在生生地伺候了老伙伴兩個多月后，我終于迎來了曙光----純電動的江淮iEV5。

　　作為純電動車型的江淮iEV5（以下簡稱iEV5），不僅早就出現(xiàn)在了第三批免征購置稅的新能源汽車目錄中（11月26日第六批公布），各種利好政策也是馬不停蹄地跟進中，讓電動車走到哪里都暢通無阻。且不去深究其中的對與錯，只是這兩種截然不同的體會就是這樣微妙地存在著。從政策的層面上講，新能源車型帶給我的便利不言而喻，也正是這兩種不同的體驗讓我不禁去想，難道這樣一個代表著未來趨勢的市場，就只有在政策的催化下才能煥發(fā)活力么？那要是拋開這些助力，讓它們赤膊上陣，去跟傳統(tǒng)車型競爭，又會有多少優(yōu)勢呢？綜上所述，走在政策捷徑上的電動車是否值得擁有，對于搖不上號的朋友，花不算多的錢買它來代步值不值，這將是這篇長測所要得到的答案。

　　圖中那個和車身顏色形成強烈反差的小伙就是我了（膚色沒有鹵過），我是視頻頻道編輯姬振嘉，大家平時看到的很多有趣的視頻有一部分是我分享的，還有許多出現(xiàn)在評測文章中的測試視頻也是出自我手，之前還做過一些混剪視頻，有RS 6和日內(nèi)瓦車展新車合集等等，大家有興趣的話可以猛戳后面的鏈接：精彩匯編 2015日內(nèi)瓦車展參展新車合集，血脈僨張！奧迪RS 6精彩匯編，帶你回顧！2013精選視頻集錦。在今后的文章中，如果您有哪些關于這款車的問題，可以在評論區(qū)留言，我會盡力給大家解答。

　　◆ 長測車型介紹

　　作為繼和悅iEV4之后上市的又一款純電動汽車，江淮iEV5已經(jīng)歷經(jīng)五代。多年的堅持和進步不僅顯現(xiàn)了江淮人的誠意，也能夠看出他們對電動車市場的堅定。與前四代車型不同的是，iEV5是一款完全正向研發(fā)的車型，尤其是基于電動車結構開發(fā)的三元鋰電池組（密度高、儲電量大），布局更加合理，容量也提升到了23kWh，比iEV4高出了3.8kWh，續(xù)航里程則高出40km，標稱達到240km。

　　售價方面，iEV5的官方報價為18.08萬元，減去新能源車的國家補貼和地方補貼（北京地區(qū)）之后的裸車價格為9.08萬元，另外，部分經(jīng)銷商還有一定程度的優(yōu)惠。

　　以下是2015年國家純電動汽車補貼標準和一線城市補貼政策。

　　除去各種補貼和免征購置稅的優(yōu)惠政策以外，在2015年6月1日之后，北京地區(qū)的純電動車也不再受限行影響，對于它們而言每天都是大周末。更為給力的是，“為落實國務院9月29日常務會議精神，進一步促進新能源汽車發(fā)展”，在10月26日的北京市第五期小客車指標搖號中，新能源汽車取消搖號。不論如何，這一系列的舉措無疑又為眼下的新能源汽車市場注入了一針強心劑。這樣看來，iEV5不足十萬元的售價、200公里以上的續(xù)航、8年15萬公里的保修新政（之前為5年10萬公里），都讓它具備了不錯的競爭力。

　　在一段時間的使用過程中，這些利好的政策確實也讓我寬心了不少。不用大冷天擠公交擠地鐵，不用擔心開著外地牌照的車一不小心就走入了禁區(qū)，也不用看著交警就慌慌張張地去想自己的尾號是多少了。除了要時刻關注著電池電量以外。

　　◆ 初印象

　　● 前臉夸張，整體靈動

　　不得不承認，略顯夸張的前臉設計可能會澆滅一部分消費者的購買熱情，但是立體流暢的雙腰線設計，以及圓潤飽滿的車尾造型還是經(jīng)久耐看的。完全正向開發(fā)的電池組合理地布置在整個車底，解決了上一代車型頭輕腳重問題的同時，也獲得了不錯的乘坐空間。