● 內(nèi)飾清新，中控夠炫

　　iEV5內(nèi)飾上的進(jìn)步明顯，貓頭鷹造型的中央出風(fēng)口很有創(chuàng)意，出風(fēng)口的藍(lán)色飾圈、電子擋桿的藍(lán)色底座、座椅和門板上的藍(lán)色縫線等元素與大面積的白色飾板一起，營造了一個像菲亞特500一樣可愛清新的內(nèi)飾風(fēng)格。

　　多媒體系統(tǒng)和空調(diào)控制系統(tǒng)都被集成在了中間這塊鋼琴漆質(zhì)感的全觸摸屏上，不通電的時候就是黑板一塊，通上電后科技感十足。只是全觸摸屏的設(shè)計在操作上并沒有實(shí)體按鍵來的得心應(yīng)手。不過，內(nèi)飾部件除了偏硬以外，裝配的工藝在這個價位的車型中還算出色，接縫都很均勻。

　　iEV5的座椅采用黑白雙色的仿皮材質(zhì)，造型比較時尚，但是質(zhì)感偏硬，舒適性和包裹性都比較一般。座椅調(diào)節(jié)方式只有手動前后調(diào)節(jié)，并沒有高低調(diào)節(jié)，靠背也是手動調(diào)節(jié)。目前座椅的樣式主要有圖片上的兩種，不用多說，白色為主的配色很不耐臟，建議選擇以黑色為主的座椅，雖然邊角上的白色部分難免也會留下污漬，但也不至于那么慘不忍睹。至于留下污漬的部分，之后我也會找出一個比較簡便的清潔辦法分享給大家。

　　雖然內(nèi)飾的配置上有很多不足之處，用料也多是大塊硬邦邦的塑料，但也符合這個價位的同級水平。不過，整車內(nèi)飾的裝配工藝卻相當(dāng)可喜，接縫和按鍵的質(zhì)感處理的都很到位，已經(jīng)達(dá)到了合資廠商的水準(zhǔn)。iEV5在內(nèi)飾上大刀闊斧地改進(jìn)不僅吸引了消費(fèi)者的眼球，也讓人們對它未來的進(jìn)化充滿期待。

　　● 0-60km/h僅需6秒

　　在前四代車型中，iEV均使用的是風(fēng)冷電機(jī)，而iEV5使用的是一臺更高效的液冷永磁同步電機(jī)，最大功率50千瓦（68馬力），最大扭矩215?！っ住Ｅ浜先囯姵氐膽?yīng)用，使得iEV5的續(xù)航里程比前代車型高出40公里。我們實(shí)測的0-60km/h僅需6.07秒，而0-100km/h的成績則為14.68秒，這樣的表現(xiàn)應(yīng)對城市的道路倒也足夠了。另外，它的最高車速可到120km/h，這也比最高車速95km/h的iEV4有所提升。

　　iEV5使用的是只有一個擋位的固定齒比變速箱，擋桿造型酷似寶馬風(fēng)格，看上去還是科技感十足的。而且為了防止誤操作，還特別地設(shè)計了倒擋鎖，只有在N擋的情況下按住側(cè)面那個R鍵，才能推入倒檔。有一點(diǎn)要吐槽的是，整車按鍵的背光都很到位，唯獨(dú)這個獨(dú)特的擋桿每次都隱匿在夜里沒有任何存在感，如果也為它加上背光，那效果一定會更好。

　　◆ 充電

　　　　● 充電方式

　　車標(biāo)下是交流充電口（只能進(jìn)行慢充），使用家用電源充電，充滿大概需要8小時。使用車身側(cè)面的快充時，僅需一個小時即可充到80%。而在慢充（值用220V電源充電）的情況下還有五種充電模式。

　　現(xiàn)在我每天充電的地方就是公司地庫的這個220V的慢充充電樁了，在標(biāo)準(zhǔn)充電樁、簡易充電樁、家用電源、快充充電樁這四種充電的電源接口中，這種家用電源式也算是最為簡便的一種了，不過有一點(diǎn)不太便利的是，每天的充電量無法讀出，也就沒法去計算耗能量。為了給大家?guī)砀敱M的介紹，我將盡快想辦法記錄每一次充電和和耗電的量。

　　如果您沒有我目前的充電條件，又不想慘兮兮地從窗戶扔根線出來灌著冷風(fēng)充著電，也可以試著聯(lián)系一下您當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商，或者部分城市的朋友也可以咨詢第三方服務(wù)商摯達(dá)科技（點(diǎn)擊打開鏈接）上門安裝標(biāo)準(zhǔn)充電樁和簡易充電樁，不過這兩種充電樁都屬于慢充設(shè)備，要是想使用“油箱蓋”位置的快充插口還得前往充電站的快充充電樁。

　　● 充電模式

　　普通模式：使用家用220V電源插座即可，能將電池充到90%。長程模式：以最大電量為追求，能夠為電池組多充3度電，將電池充到100%。但是長程模式對電池壽命會有一定影響，不建議經(jīng)常使用。  長壽模式：以保護(hù)電動汽車電池壽命為目標(biāo)，嚴(yán)格控制過充或過放的可能，只能將電池充到80%。低溫模式：帶有電池輔助加熱功能，給電池一邊加熱一邊充電。定時充電：定時充電方便車主選擇電價較為便宜的低谷期來充電。

　　iEV5的主駕駛車窗有一鍵降下，并沒有一鍵升窗的功能，雖然在開車過程中會有些不方便，但也能降低夾手的概率。另外，車速在40km/h時，車門的自動落鎖還是比較貼心的，這一點(diǎn)可以幫助駕駛員降低財務(wù)被盜的風(fēng)險。而且，即使行駛途中有人下車手動開鎖后，只要速度再次達(dá)到40km/h，車鎖還是會自動落下。在鎖車狀態(tài)下按解鎖鍵后，如果一段時間不開門，車鎖也會重新自動鎖上。

　　■ 總結(jié)

　　歷經(jīng)5代車型的摸索，如今的iEV5在設(shè)計、技術(shù)以及工藝上的進(jìn)步還是很值得肯定的。五年生產(chǎn)電動車的經(jīng)驗積累也在規(guī)整的發(fā)動機(jī)艙上可見一斑。雖然它在不少地方還有優(yōu)化的空間，但還是會讓我們對江淮有著更多的期待。無論是完全正向的研發(fā)方向、還是更高效電池組和液冷永磁同步電機(jī)的使用等，處處都體現(xiàn)著江淮造車的誠意與堅持。作為一個車企存亡關(guān)鍵的產(chǎn)品質(zhì)量和口碑，江淮在造車品質(zhì)上交出了不錯的答卷，用實(shí)際行動證明自己它并不是一個膚淺的跟風(fēng)產(chǎn)品。在接下來的日子里，我將更深入全面地為大家解讀這輛車，來看看這輛被寄予厚望的小車究竟有多大的能量。