由于這臺車在此前我們已經(jīng)做過了詳盡的靜態(tài)體驗了，因此本文將直切重點和大家聊聊新款帕薩特的駕駛感受，如果對新車還沒有多少了解的朋友可以點擊下方的圖片對它有一個大致的認識。

　　■ 全新的動力總成及底盤系統(tǒng)

　　正如開頭所說的，我們測試的這臺尾部標號為“380 TSI”的帕薩特搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，配備7速濕式雙離合變速器，雖然發(fā)動機的代號依舊為EA888，但這款第三代產(chǎn)品相比以往我們熟悉的第二代產(chǎn)品多了雙噴射、集成式缸蓋等新技術，并且通過一系列細節(jié)的改變，這臺發(fā)動機的可靠性及賬面數(shù)據(jù)都有所提升。對這臺發(fā)動機感興趣的朋友可以點擊右邊的鏈接進行閱讀，我們在這里就不多闡述了。（點擊閱讀第三代EA888發(fā)動機解析）

　　這臺2.0T發(fā)動機最大功率為220Ps/4500-6200rpm，峰值扭矩為350N·m/1500-4400rpm，與之匹配的是一臺代號為DQ380的7速濕式雙離合變速器。

　　其實讓我個人特別在意的是這臺帕薩特配備了DCC動態(tài)底盤系統(tǒng)，要知道這套系統(tǒng)從未出現(xiàn)在上海大眾的任何車型上。該系統(tǒng)具有普通、舒適以及運動三種模式供駕駛者選擇。

　　■ 沉穩(wěn)是永恒不變的主題

　　對于一臺帕薩特，你永遠不可能需要花太久時間去適應它。坐進車內(nèi)，調(diào)整好座椅方向盤，按下?lián)醢堰叺囊绘I啟動按鍵。隨后就按照你的習慣按部就班的開吧，此刻你心里只要想著走哪條路開去目的地，其余的就放心交給車輛吧。

　　如果要說帕薩特是一臺開起來很沒個性的車相信沒有人會反駁，但這究竟把它視為優(yōu)點還是缺點那就因人而異了。似乎它的一切調(diào)校都是為駕駛者及乘客提供舒適性，方向盤非常輕盈，甚至比我正在長測的那臺淩渡還要輕不少。并且難能可貴的是，方向盤即使很輕，轉向卻做的很穩(wěn)健，并且道路信息也并不會被過濾的太過干凈導致毫無路感，一切都恰到好處。

　　或許是一成不變的駕駛感受讓大家對新車失去了興趣，又或許是考慮到部分帕薩特的車主們還擁有一顆悸動的心？我們測試的這臺新款帕薩特竟然配備了DCC動態(tài)底盤系統(tǒng)。在普通模式下，它的表現(xiàn)中規(guī)中矩，似乎與老款并沒有太大區(qū)別。然而在運動模式時，懸架會明顯變硬，路面信息也能更直接的被傳遞到車內(nèi)。如果道路修葺的不是太好，車輛立馬會出現(xiàn)高頻的彈跳，舒適性顯然會受到一定影響，但此時的懸架表現(xiàn)卻和不少性能車相仿，至于是否能接受，也完全視駕駛者的心情了。

　　而在舒適模式下，懸架套筒的收縮則會變得更加勤快，但韌性卻依然得到保留，直觀感受便是四輪更為貼地，此時路面的細小顛簸則會很大程度被避振器所吸收，在車內(nèi)能明顯感受到舒適與運動模式之前的差異。值得稱道的是，在舒適模式下，懸架絲毫不會出現(xiàn)松散的情況，從功能性來看，這套DCC動態(tài)底盤系統(tǒng)已經(jīng)做到了無可挑剔。

　　動力表現(xiàn)方面，220馬力的最大功率以及350牛·米的峰值扭矩用來推動這臺中型車其實非常輕松，油門響應輕快，甚至偶爾想要激情一把它也完全能夠勝任，無論是市區(qū)還是高速公路，想要超車并并不算難事。

　　如果說第七代高爾夫GTI配備了7速濕式雙離合變速器從而與海外版的6速有所差異導致一片質(zhì)疑，那么這臺帕薩特配備該變速箱相信沒人會覺得有何不妥。畢竟7前速的覆蓋范圍會比6前速更廣，理論上在舒適性及燃油經(jīng)濟性方面都會有所提升。

　　但正如剛才所說的，帕薩特并不是一臺個性鮮明的車，因此變速箱的表現(xiàn)自然也比較勤勤懇懇，日常駕駛中你并不會感覺到它明顯的存在，換擋輕柔且迅敏，D擋下的轉速通常也不會超過2000rpm。而讓我留下比較深刻印象的反而是堵車時，在我們測試的兩天時間中，它并沒有出現(xiàn)任何闖擋現(xiàn)象，低速時的駕駛感受甚至與AT變速箱車型都十分接近，這也是這臺7速濕式雙離合變速箱之于6速的提升。

　　轉速方面，在60km/h時，變速箱只能掛上6擋，此時轉速為1250rpm，而到了80km/h之后，只要平穩(wěn)駕駛，變速箱則會一直保持在7擋，時速需要上道120km/h時轉速才剛達到2200rpm。更低的轉速也能確保更好的燃油經(jīng)濟性。

　　S擋向來是大眾車型的必備項目，這臺帕薩特也不例外，切換之后那人格分裂一般的油門響應也如出一轍。靈敏的油門響應以及極大程度延后的換擋轉速能夠輕松挑逗起駕駛欲望，此時再將懸架切換至運動模式，更硬的懸架阻尼也能很好地為駕駛者在車輛連續(xù)變道中提供信心。然而，這種奔跑姿態(tài)顯然與帕薩特的氣場有些違和，更何況這套動力總成的中段加速能力并不弱，D擋下深踩油門的變速箱響應也很靈敏，超車綽綽有余，S擋的用途其實并不多。