● 動力有驚喜

　　發(fā)動機(jī)并不新鮮，代號為4J11的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，采用傳統(tǒng)的多點(diǎn)電噴技術(shù)，最大功率150馬力，最大扭矩190?！っ祝幼?3號（京標(biāo)92號）汽油即可。配合CVT變速箱，可模擬6個擋位。聽到這樣的動力組合時我對它的表現(xiàn)并沒有太高的預(yù)期，估計(jì)就是不緊不慢的那種。

　　實(shí)際并不是想象的那樣，日系車的調(diào)校確實(shí)非常聰明，油門的反應(yīng)很靈敏，日常駕駛經(jīng)常給人一種動力響應(yīng)積極且輸出迅速的感覺。這種設(shè)定方式確實(shí)有利于路況較為復(fù)雜的城市道路，因?yàn)楹芏鄷r候經(jīng)常需要跟車或者突然并線等等，油門初段稍稍機(jī)敏一些的設(shè)定，在遇到以上情況時會更為輕松。如果是作為城市通勤工具，我倒是更推薦開啟ECO模式，我覺得在這個模式下油門的反應(yīng)速度更合適，否則還有點(diǎn)躥的感覺。

　　不過油門靈敏和爆發(fā)力是兩回事，CVT變速箱很難在爆發(fā)力方面有所建樹，它能提供極為平順、線性和連續(xù)的加速感，在中段加速上表現(xiàn)突出，非常順暢連貫。弱點(diǎn)就在于爆發(fā)力，我可以舉個例子，正常駕駛以較慢的速度從輔路駛?cè)胫髀?，此時主路車很少，完成并線動作后想快速達(dá)到80公里/小時的時速上限，順理成章的加大油門深度，這時候變速箱的反應(yīng)卻是要慢半拍，調(diào)整的時間偏長，會有1.5秒鐘左右的延遲，在這1.5秒內(nèi)轉(zhuǎn)速的攀升也較慢，待變速箱完成轉(zhuǎn)速調(diào)整之后，較為強(qiáng)勁的動力變開始釋放，也就有了明顯的加速感。中段加速的中后期動力完全沒有問題，變速箱的反應(yīng)也更為靈敏，能隨時準(zhǔn)確的調(diào)整轉(zhuǎn)速。

　　除了ECO模式，變速箱還提供了S擋，切換到S擋后，轉(zhuǎn)速基本時刻保持在3000rpm上下，油門踏板的靈敏度再次被提升，動力的響應(yīng)敏捷，中高轉(zhuǎn)速下的表現(xiàn)令人滿意，只是發(fā)動機(jī)聲音并不悅耳，有些嘈雜。

　　在高速上如果不是巡航，建議關(guān)閉ECO模式，因?yàn)?.0L發(fā)動機(jī)的動力儲備并不算非常的飽滿，如果繼續(xù)使用ECO模式動力感覺稍欠火候，加速時經(jīng)常需要較深的油門深度才行，關(guān)閉ECO后有明顯好轉(zhuǎn)。

　　歐藍(lán)德的轉(zhuǎn)向比其他日系品牌的產(chǎn)品要略重一些，電動助力在低速中并不輕柔，回饋力稍大，屬于比較緊致的類型。懸架對于細(xì)碎的顛簸過濾的很好，但駛過減速帶時的沖擊稍大，懸架初段的支撐似乎稍硬一些，但骨子里還是一款舒適的SUV，不要苛求它在彎道中有多么出色的表現(xiàn)，懸架的后半程還是較軟的。

　　● 各項(xiàng)測試成績

　　0-100公里/小時加速

　　關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，全力起步時前輪稍有打滑，最大轉(zhuǎn)速被控制在2500rpm以下。CVT變速箱爆發(fā)力有限，中后程的加速表現(xiàn)明顯好于前段，9.65秒的成績也是相當(dāng)不錯，與同排量的SUV相比優(yōu)勢明顯，比2.4L四驅(qū)歐藍(lán)德加速快了將近1秒，比我們測試過的兩驅(qū)2.0L奇駿也快了半秒左右，測試之后不禁感嘆，哎呦，可以哦。

　　100-0公里/小時制動測試

　　制動中剎車踏板沒有彈腳的感覺，前懸架壓縮程度也在合理范圍之內(nèi)，多次制動成績也相當(dāng)?shù)姆€(wěn)定，最終成績與同級別SUV在同一水平線上。

　　綜合油耗測試

　　我們的測試車總里程僅有600公里左右，還沒有出磨合期，油耗測試中全程開啟暖風(fēng)，共行駛140.8公里，消耗燃油12.29升，經(jīng)歷了城市和高速路況，最終綜合油耗為8.7升/百公里。從成績來看低于我們認(rèn)定的推薦值，總體來說令人滿意。

　　噪音測試

　　在噪音方面，從測試數(shù)據(jù)來看噪音表現(xiàn)不錯，各項(xiàng)成績都低于我們認(rèn)定的噪音值。車內(nèi)的主觀感受一般，發(fā)動機(jī)“噠噠”的聲音較為明顯，高速中主要噪音來源是胎噪和風(fēng)噪。

　　● 總結(jié)：

　　這臺2.0L歐藍(lán)德的動力表現(xiàn)完全超出了我們的預(yù)期，本以為2.0L發(fā)動機(jī)配合CVT變速箱不會有太令人滿意的表現(xiàn)，但從實(shí)際駕駛感受和測試成績來看，它所交出的答卷還是很讓人欣慰的，整體感受真的是可以！不過從市場表現(xiàn)來看，歐藍(lán)德確實(shí)算是一款小眾車型，原因主要是三菱品牌在國內(nèi)的認(rèn)可度不是太高，另一方面與主流合資車型，比如：奇駿、本田CR-V相比，歐藍(lán)德在配置上優(yōu)勢不明顯，缺少了消費(fèi)者非常喜歡的全景天窗等配置。但是相比同價位的進(jìn)口車，歐藍(lán)德在空間、動力方面則優(yōu)勢相對明顯，進(jìn)口身份以及比較實(shí)惠的售價或許是歐藍(lán)德在同級別SUV當(dāng)中突出的賣點(diǎn)。