在近年的德系豪華品牌中型車大戰(zhàn)中，奔馳拿出了最新的C級(jí)，寶馬也把3系更新?lián)Q代，縫縫補(bǔ)補(bǔ)賣了7年之久的A4亟需一次徹底的改變，現(xiàn)在奧迪終于把完全革新的A4推向市場(chǎng)。我還記得2015年法蘭克福車展上新一代奧迪A4展臺(tái)被擠得水泄不通的場(chǎng)景，它獲得的關(guān)注度非常高。新一代奧迪A4無(wú)論在歐洲還是在中國(guó)市場(chǎng)上都是舉足輕重的車型，奧迪把近年的大量先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用到了它的身上，我們之前也已經(jīng)對(duì)新一代A4的技術(shù)亮點(diǎn)進(jìn)行了介紹。這一次我在德國(guó)為大家測(cè)試的是一輛標(biāo)準(zhǔn)軸距高功率版的奧迪A4 2.0 TFSI（下文簡(jiǎn)稱新A4），它的表現(xiàn)又是否足以打壓它的德國(guó)對(duì)手？

　　這篇文章的作者是海外兼職編輯郭翔，現(xiàn)正于德國(guó)TU Braunschweig求學(xué)，攻讀汽車工程碩士。兩周前的一篇全新帕薩特旅行版的試駕文章也是郭翔的作品。他和他的同學(xué)——同為德國(guó)兼職編輯的陳正一一樣，為人低調(diào)，并沒(méi)有在這里放自己的照片。下面，正文繼續(xù)。

　　● 外觀：讓人過(guò)目不忘

　　近些年奧迪家族的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格邁入了一個(gè)新紀(jì)元，整體往更加銳利干練的風(fēng)格邁進(jìn)，而新A4正是在這一家族風(fēng)格下誕生的產(chǎn)物。大燈和六邊形的進(jìn)氣隔柵的設(shè)計(jì)充滿了棱角，一副不怒而威的樣子，相比上一代圓潤(rùn)飽滿的設(shè)計(jì)搶眼不少。新A4的外形尺寸相較于上一代車型（標(biāo)準(zhǔn)軸距）稍有增長(zhǎng)，但看上去并不會(huì)覺得新A4變得臃腫了，整體感覺十分清爽。設(shè)計(jì)造型上的改進(jìn)同樣體現(xiàn)在數(shù)據(jù)之上，三廂轎車版的風(fēng)阻系數(shù)低至0.23，如此表現(xiàn)在量產(chǎn)車?yán)锝^對(duì)算得上是優(yōu)秀，對(duì)于降低油耗有很大幫助。而回溯到30年前，當(dāng)年的老奧迪100（C3）同樣創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)極為優(yōu)秀的0.3風(fēng)阻系數(shù)，現(xiàn)今的新A4也很好地繼承了這個(gè)“光榮傳統(tǒng)”。

　　“鋁合金”和“輕量化”是奧迪主打的設(shè)計(jì)理念之一，而新A4同樣遵循了這個(gè)理念。小至一個(gè)鋁合金制動(dòng)踏板，大至整個(gè)車架的改良，全車的輕量化設(shè)計(jì)為它減少了120kg，約等于2個(gè)成年人的體重。如此顯著的進(jìn)步反映在駕駛感受上也是A4前所未有的，這一點(diǎn)我們?cè)诤竺骊P(guān)于駕駛感受的章節(jié)里再細(xì)說(shuō)。

　　在德國(guó)市場(chǎng)上只能買到標(biāo)準(zhǔn)軸距版的新A4，老實(shí)說(shuō)看習(xí)慣了長(zhǎng)軸距的國(guó)產(chǎn)A4L，感覺新A4的側(cè)面有些古怪，這輛三廂版車型長(zhǎng)車頭短車尾的設(shè)計(jì)總覺得有點(diǎn)頭重尾輕，相信它軸距被加長(zhǎng)后這種奇怪的感覺將會(huì)不復(fù)存在。事實(shí)上，奧迪A4在歐洲的銷售主力為旅行版，三廂車型更多的是面向中國(guó)市場(chǎng)，因此三廂車加長(zhǎng)后反而看起來(lái)更加和諧也就不足為奇了。

　　這輛S line Sport運(yùn)動(dòng)套件加身的A4雖然被套上了并不好看的17英寸冬季胎，但是它的出現(xiàn)還是賺足了眼球。拍攝試駕車時(shí)當(dāng)天室外氣溫低至零下8度，但期間前來(lái)仔細(xì)端詳它的德國(guó)人并不少。奧迪在新A4上仍然保留了不少上一代的設(shè)計(jì)元素，譬如整個(gè)側(cè)面線條以及尾部的造型，都是穩(wěn)中求進(jìn)的風(fēng)格，使得它依舊很耐看，不會(huì)趕走一部分喜歡成熟風(fēng)格的客戶。

　　在德國(guó)，客戶可以在網(wǎng)上自行定制A4，然后交付訂單給奧迪進(jìn)行生產(chǎn)。新A4在德國(guó)市場(chǎng)上同樣繼承了德國(guó)品牌“什么都需要選裝”的傳統(tǒng)，選裝清單上林林總總的配置很容易就讓買家錢包冒煙。譬如我們拿到的這輛帶2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)和7速S tronic變速箱的試駕車，基本售價(jià)為45750歐元（折合人民幣32萬(wàn)元），再加上一份2頁(yè)A4紙這么長(zhǎng)的選裝清單后，價(jià)格上漲到了68630歐元（折合人民幣48萬(wàn)元）。相當(dāng)于用一輛二手的老款A(yù)4的代價(jià)（二手車在德國(guó)售價(jià)2萬(wàn)歐元左右）換來(lái)了強(qiáng)大的娛樂(lè)系統(tǒng)和漂亮的外觀套件，值不值就看個(gè)人了。

　　這輛試駕車上還選裝了行駛輔助選裝包以及市區(qū)輔助系統(tǒng)和自動(dòng)泊車選裝包，外觀上最明顯的便是車頭前方的兩個(gè)ACC雷達(dá)傳感器以及擋風(fēng)玻璃上部的行駛輔助攝像頭。除了支持0-250km/h速度范圍的自適應(yīng)巡航以及車道輔助功能外，新A4還加入了市區(qū)自動(dòng)跟車功能，在0-65km/h的速度范圍內(nèi)能夠自動(dòng)將車輛制動(dòng)至停止，在走走停停的工況下能夠大大減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，像北京等“堵城”的車主們應(yīng)該很需要這樣的配置吧。

　　新A4的一些外觀上的小細(xì)節(jié)也十分值得一提，譬如后視鏡從A柱的位置挪到了車門上，這個(gè)設(shè)計(jì)有助于實(shí)現(xiàn)更好的空氣動(dòng)力學(xué)特性，在后視鏡的內(nèi)側(cè)還帶有一些凸起的小條紋，在高速行駛時(shí)能夠降低后視鏡處的風(fēng)噪。新設(shè)計(jì)的車門把手帶有無(wú)鑰匙進(jìn)入功能，上翻式的開啟方式更加符合使用習(xí)慣，比起垂直往外拉的設(shè)計(jì)要省力不少。

　　作為“燈廠”的奧迪，在燈光技術(shù)上怎能甘于平凡？所以?shī)W迪便為新A4提供了最新的矩陣LED大燈選裝，雖然價(jià)格達(dá)到了令人咋舌的1900歐元（約合人民幣13000元），但不得不說(shuō)是個(gè)很有看點(diǎn)的配置。通過(guò)不同的程序預(yù)置，這款大燈能實(shí)現(xiàn)上百萬(wàn)種組合的燈光效果，并且支持動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈光功能，在夜間行駛中的確是個(gè)好幫手。

　　同樣有LED技術(shù)加持的還有組合尾燈，行車燈采用導(dǎo)光條點(diǎn)亮，夜間行駛呈現(xiàn)的燈光與大燈的銳利造型相呼應(yīng)，經(jīng)過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)的剎車燈不會(huì)再像上一代車型那樣亮瞎后車。后轉(zhuǎn)向燈與前轉(zhuǎn)向燈一樣從內(nèi)到外掃描式點(diǎn)亮，在新近的奧迪車型上都能看到，辨識(shí)度十分高。

　　雙邊共兩出鍍鉻排氣管是2.0TFSI車型的專屬，而且這款發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪十分動(dòng)感，在高轉(zhuǎn)速區(qū)域甚至能發(fā)出類似六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的共鳴聲。至于柴油車型就沒(méi)有這等福利了，不僅發(fā)動(dòng)機(jī)音效更差，連排氣樣式也都只限于單邊的。

　　奧迪為A4提供多達(dá)12種樣式的輪圈供買家選擇，從最基本的17英寸輪圈到S line的19英寸十輻式輪圈統(tǒng)統(tǒng)齊備，當(dāng)然選擇更漂亮的大輪圈也是要另外付錢的。我這次在德國(guó)借得的試駕車本應(yīng)配備19英寸輪圈（選裝價(jià)約為9300元人民幣），但因?yàn)閾Q上了冬季胎的緣故（大尺寸的冬季胎十分昂貴，一般會(huì)用小尺寸的輪圈套用冬季胎），所以未能出現(xiàn)在試駕車身上。試駕車使用的冬季胎為鄧祿普WINTER SPORT 4D冬季胎，運(yùn)動(dòng)性能并不突出，當(dāng)然它的主要任務(wù)還是應(yīng)對(duì)積雪及泥地，干濕路面操控性都要比夏季胎差上不少，因此也對(duì)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)有一定程度負(fù)面影響。車輪內(nèi)部的對(duì)向四活塞的前剎車卡鉗把前輪圈內(nèi)擠得滿滿當(dāng)當(dāng)，前后剎車盤為內(nèi)通風(fēng)設(shè)計(jì)。