● 空間：還是更期待加長版

　　與文章開始說過的一樣，奧迪在德國并沒有推出長軸距版本的A4，因此空間表現(xiàn)與即將進入中國的版本有一定差異。在這輛A4上，空間表現(xiàn)給我的感覺大概就和A3/大眾高爾夫相當，前排能夠很舒服的找到一個合適的駕駛姿態(tài)。后排座位的空間表現(xiàn)處于平均水平，膝蓋與前排座椅距離大概有兩拳左右的距離，而頭部空間因為弧形的車頂設(shè)計被壓縮，為此奧迪的設(shè)計師在后排頭枕的位置挖空了一塊以增加一點頭部空間。后排中間的座位被高高隆起的傳動軸及排氣管通道所占據(jù)，后排中間的乘客只能騎著這條通道乘坐了。

　　在德國，A4這個級別的車后排座位利用率并不高，因此后座空間的表現(xiàn)并不是德國消費者的考核重點，只要夠用且不擁擠就好。而進入中國后，為了擴充后排空間，加長軸距就顯得很有必要了。

　　還是因為德版車型的緣故，所以這輛試駕車上出現(xiàn)了不少“奇葩”的配置設(shè)定，譬如座椅為高配的S line運動座椅，但是為手動調(diào)節(jié)，想要自動調(diào)節(jié)的座椅還有再額外加價選裝。我十分喜愛這張Alcantara/真皮拼合的座椅，中央?yún)^(qū)域的高摩擦系數(shù)面料除了能把我牢牢地固定在座位上外，還不會像皮革面料一般“冬冷夏燙”。座椅的剪裁也十分合身，在激烈駕駛時能提供足夠的支撐力。

　　儲物空間方面，新A4的車廂內(nèi)設(shè)置了不少用來放置類似水瓶之類大件物品的地方，但是并沒有一些小儲物格用來放置硬幣和筆等的零碎物品，使用起來略有不方便。中央扶手下面還預(yù)留了給移動設(shè)備無線充電的區(qū)域，但目前支持這一功能的設(shè)備并不多，相信隨著無線充電的普及這個功能將會派上用場。

　　新A4的后備廂縱深足夠大，但是高度并不寬裕，實測放入一個25英寸和一個27英寸行李箱后，空間便已所剩無幾。還好后排座椅支持4/2/4分折，偶爾要拉個長的物品也不是問題。試駕車后備廂地板下并沒有備胎，取而代之的是一塊蓄電池，與之前在奧迪展廳看見的幾輛A4展示車一樣，估計是首批展示車的緣故才會有如此奇怪的布置方式，國內(nèi)的版本預(yù)計將會配備小尺寸的備胎。