開頭說了，此次著重試駕跟咱們關(guān)系最大的1.5T車型。美版1.5T發(fā)動機最大功率162馬力（119千瓦），最大扭矩250牛·米，搭配的是6擋手自一體變速箱。國內(nèi)版1.5T動力更強一點，最大功率170馬力（125千瓦），最大扭矩252?！っ祝鋫?速DCG雙離合變速箱，硬件和昂科威以及威朗20T車型上的相同。2.5L Ecotec自然吸氣發(fā)動機咱們比較陌生，其實這臺發(fā)動機是美版第八代Malibu的裝備，最大功率200馬力（147千瓦），最大扭矩253?！っ?，技術(shù)上跟之前國內(nèi)邁銳寶的2.4L發(fā)動機基本是同一水平，但是動力調(diào)校要強得多了。

　　日常駕駛中，這輛車給人的第一印象就是平順！渦輪增壓器的增壓值達到1.2巴，對于1.5L排量的發(fā)動機來說已經(jīng)不小，不過調(diào)校得很到位，既沒有低轉(zhuǎn)速時的遲滯，也沒有渦輪忽然介入后的爆發(fā)，動力輸出線性，油門響應(yīng)及時，很好駕馭，同時6AT變速箱也升級為通用集團的第三代，換擋動作輕柔，感覺不到頓挫，邏輯也更合理。新車的剎車腳感也有提升，老款邁銳寶剎車踏板前半段比較疲軟，現(xiàn)在剎車力度變得均勻很多，輕踩踏板就開始有明顯的制動力，更好適應(yīng)。論舒適性，這套動力系統(tǒng)非常優(yōu)秀，但由于廠家策略問題，國內(nèi)車型要使用7速雙離合。從以往試駕昂科威和威朗來看，這臺變速箱的低速平順性不是很令人滿意，不過廠家的工程師說了，產(chǎn)品是在不斷改進的，所以邁銳寶XL上的雙離合表現(xiàn)應(yīng)該會更好，等著瞧吧。

　　還有值得一提的是這輛車的隔音效果特別好，啟動發(fā)動機時幾乎都沒有感覺，行駛中風(fēng)噪和路噪也比較低，同時BOSE音響還具備主動降噪技術(shù)，可產(chǎn)反向聲波將噪音中和。1.5T車型標(biāo)配自動啟停系統(tǒng)，重新啟動時的振動不大，唯一讓人不滿意的是，它竟然無法關(guān)閉，在經(jīng)常需要走走停停的堵車路況下難免會影響駕駛體驗。

　　至于動力表現(xiàn)，1.5T發(fā)動機對于這樣一輛中型車來說確實不算強。急加速時一腳油門到底，變速箱反應(yīng)挺快，轉(zhuǎn)速立刻提升，但速度的提升比較平緩，給人的推背感幾乎可以忽略不計，沒有任何感官刺激可言，因此不要對1.5T車型的動力水平抱有太多期待，它終究只是屬于日常代步級別。后來試了一下2.0T的，確實要猛得多了，可惜不引進，咱也沒脾氣，不知道200馬力的2.5L車型是什么感覺。

　　底盤依然是前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，后懸架同樣是鋁制下擺臂。調(diào)校風(fēng)格我覺得總體上不是特別軟，彎道中車身支撐性不錯，相對來說對小幅振動的過濾不是那么徹底，不過進步之處在于懸架壓縮回彈更利索，面對較大顛簸時車身的起伏也不像以前那么明顯。

　　新車的轉(zhuǎn)向回饋力度適中，車頭的響應(yīng)比較靈活，城市中駕駛非常輕便，同時依舊保持不錯的高速行駛穩(wěn)定性，開起來很輕松愜意。但這種設(shè)定也抹去了些許路感，削弱了駕駛樂趣，在多彎的山路上行駛時你很難通過方向盤去感知前輪的指向，不得不在彎道中做更多的修正，稍微有點費神。這樣的變化顯然是為了照顧城市駕駛舒適性而犧牲操控。

　　總結(jié)：

　　新一代Malibu在外形內(nèi)飾設(shè)計、配置和空間方面都有了進步，駕駛感受更注重城市駕駛的舒適性，這些變化很符合中國消費者的需求?？梢哉f這次在國內(nèi)的進化對于邁銳寶來說具有決定性意義：現(xiàn)款新邁銳寶的售價區(qū)間為16.49-19.99萬元，繼續(xù)主打高性價比，而未來的邁銳寶XL則提升檔次，力圖擺脫中低端的形象，主打品質(zhì)、時尚和科技感，成為一款綜合性能更全面的主流中型車。

　　不過挑戰(zhàn)也是有的，雖然邁銳寶XL的各方面表現(xiàn)確實都不錯，但在舒適性、空間或者性能等比較傳統(tǒng)的領(lǐng)域好像又沒有一項能徹底壓倒對手的地方，這款車總體上來說還是走的那種均衡路線，能否得到消費者的認可，似乎還有點懸念。