在2015廣州車展上，東風(fēng)風(fēng)行推出了2016款風(fēng)行CM7車型，本次上市的新款風(fēng)行CM7在老款車型基礎(chǔ)上增加了自動擋車型，并對部分配置進(jìn)行了調(diào)整升級。要說新車最大的變化當(dāng)屬新增的這款6AT變速箱，那么換裝后的表現(xiàn)到底如何呢。

由于新款風(fēng)行CM7為小改款，主要區(qū)別體現(xiàn)在傳動方面，外觀及部分內(nèi)飾配置將不再詳細(xì)描述。如果您對風(fēng)行CM7并不熟悉，可以點擊我的同事曾詳細(xì)評測過的2014款風(fēng)行CM7手動版車型文章。如果您對風(fēng)行CM7比較了解，請繼續(xù)閱讀以下的新款風(fēng)行CM7自動版自動版試駕體驗。

駕駛感受：6AT上身駕駛更從容，換擋更平順

進(jìn)入到風(fēng)行CM7的駕駛位，乘坐空間比較寬敞，不會像小型車那樣帶來壓迫感。初段的油門反饋比較靈敏，在起步階段的前兩擋，動力表現(xiàn)比較出色。剎車踏板的腳感比較線性，但頭段力度較輕，較強的制動效果需要從中段開始?？偟膩碇v油門和剎車的調(diào)校還是比較適合走走停停的城市環(huán)境，即使遇到較長時間的擁堵也不會使人感覺很累。

這款2.0T發(fā)動機對前兩擋的低轉(zhuǎn)加速效果優(yōu)化的不錯，但隨著車速的增長必須要將轉(zhuǎn)速拉升至2500轉(zhuǎn)才能維持此前的加速質(zhì)感。所以在40km/h到80km/h這段速度區(qū)間內(nèi)如需超車，可能要選擇深踩油門，將轉(zhuǎn)速保持在發(fā)力最強的扭矩平臺之間。

在實際駕駛中，這款變速箱還是有很多可圈可點的地方的，平順的換擋銜接，合理的換擋速度以及在手動模式下高水準(zhǔn)的動力傳遞表現(xiàn)都為風(fēng)行CM7的行駛表現(xiàn)增分不少。但是由于發(fā)動機特性等原因，在節(jié)能模式下的加速表現(xiàn)還是存有一定優(yōu)化提升空間的。

風(fēng)行CM7采用了前麥弗遜式獨立結(jié)構(gòu)，后五連桿螺旋彈簧式非獨立結(jié)構(gòu)。懸掛設(shè)計較為柔軟，通過坑洼路面時對顛簸有著很好的過濾效果。不過底盤的整體性有待加強，在通過一些連續(xù)顛簸路段時，部分內(nèi)飾會發(fā)出由擠壓產(chǎn)生的異響。

風(fēng)行CM7的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了機械式液壓助力，方向盤的手感偏沉一些，對于男性駕駛者來說基本可以接受，可能對女性駕駛者來說就有些沉重了。此外在轉(zhuǎn)向時，方向盤需轉(zhuǎn)動的圈數(shù)較多，整體的指向感相對模糊，對于開慣了小車的人來說，一時間可能會有些手忙腳亂。

駕駛感受小結(jié)：駕駛風(fēng)行CM7的整體感受還是較為輕松的，6AT在常規(guī)行駛中整體銜接比較綿密，而且基本感受不出換擋的頓挫，當(dāng)以一定速度巡航時，變速箱也可及時選擇一個合適的轉(zhuǎn)速來降低發(fā)動機產(chǎn)生的噪音，使車內(nèi)始終處于一個比較安靜的乘坐水平。如果在節(jié)能模式下轉(zhuǎn)速與動力輸出能夠進(jìn)行深度優(yōu)化調(diào)整，將能為加速及油耗方面帶來更好的表現(xiàn)。