我有一臺(tái)86，這應(yīng)該是以我的財(cái)力能買到最“跑車”的跑車了。雖然這臺(tái)車開(kāi)著很爽，但生硬的懸架，低矮的坐姿以及并不怎么高的配置，讓我對(duì)它又愛(ài)又恨，只能感嘆魚(yú)和熊掌不可兼得。而同樣是跑車，雷克薩斯RC則完全是另一種調(diào)調(diào)，它顏值爆表，并且無(wú)論是品牌認(rèn)知度還是整車豪華感都比我那臺(tái)平民跑車要強(qiáng)不少，并且最讓我羨慕或者說(shuō)有一些慶幸的是，它是一臺(tái)更適合日常駕駛的跑車。

　　鑒于雷克薩斯旗下的跑車并不是很多，所以我們先和大家聊聊這臺(tái)RC的定位。大家對(duì)于奧迪A5之于A4，寶馬4系之于3系一定比較了解，其實(shí)雷克薩斯RC與IS的關(guān)系同樣也是如此，前者完全基于后者的平臺(tái)打造而來(lái)，并且動(dòng)力總成也沿用了IS 200t，也就是那臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配合8速手自一體變速箱。此次我們?cè)囻{的車型為RC 200t F SPORT極致版（下文簡(jiǎn)稱RC），是車系中的頂配車型。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率245馬力，峰值扭矩350牛·米，官方公布的0-100km/h加速時(shí)間為7.5秒，相比搭載同樣動(dòng)力總成的IS慢了0.5秒，這或許是RC的整備質(zhì)量重了50公斤，并且前后輪胎規(guī)格也更寬的緣故。另外需要注意的是，雖然RC是一款跑車，但實(shí)際上它的長(zhǎng)度及寬度都比IS略大一些。

　　■ 日常駕駛感受：

　　本次活動(dòng)安排了公共開(kāi)放道路的駕駛體驗(yàn)，行駛路段包括擁堵道路以及城市快速路（最高限速80km/h），這也正巧與通勤車日常的用法較為接近。

　　雖然雷克薩斯RC長(zhǎng)了一張跑車素有的“兇狠”臉，但坐進(jìn)車內(nèi)，它的表現(xiàn)其實(shí)并不像它的外觀那樣有距離感。更接近轎車的坐姿能夠保證即便長(zhǎng)途駕駛也不會(huì)產(chǎn)生太多疲勞感，還記得豐田86曾以“坐在車?yán)铮蜷_(kāi)車門便能把香煙掐滅在地上”作為賣點(diǎn)么？為此需要付出的代價(jià)便是大腿與身體幾乎呈90度的難受坐姿。而RC雖然不能滿足你在地上掐滅香煙的需求，但換以相當(dāng)舒適的坐姿還是極好的。

　　其實(shí)RC的駕駛感受真的與IS沒(méi)有多大差別，在普通模式下油門響應(yīng)并不算快，變速箱的換擋時(shí)機(jī)也相對(duì)靠前，似乎是為了滿足更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，轉(zhuǎn)向還算精準(zhǔn)，但路面的信息卻并不會(huì)很完整的被傳遞到方向盤(pán)或是座椅上，舒適性取向的懸架能把不少細(xì)碎顛簸給過(guò)濾不少，但卻又并非完全沒(méi)有路感。總之，如果是初次駕駛，RC表現(xiàn)的非常友好，人車之間并不需要太多磨合時(shí)間。

　　而原車提供的運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、普通三種駕駛模式實(shí)際上只會(huì)針對(duì)油門響應(yīng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向力度以及空調(diào)強(qiáng)度進(jìn)行改變，比較遺憾的是RC沒(méi)有配備電磁懸架或是類似的功能。不過(guò)除了入門級(jí)車型外，兩款F SPORT車型的底盤(pán)都進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)調(diào)校，防傾桿的規(guī)格與前者并不一樣，并在還增加了橫向拉桿。

　　■ 場(chǎng)地賽道感受：

　　結(jié)束了道路試駕后，我們來(lái)到了場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)。主辦方將樁桶圍成的賽道與RC的輪廓恰巧有些相似。賽道的計(jì)分也更注重趣味性，并非越快越好，而是在不碰倒樁桶的前提下，兩圈時(shí)速越接近69秒，分?jǐn)?shù)則越高。

　　245馬力、350?！っ椎膭?dòng)力在這樣的這樣的短途賽道中甚至有些發(fā)揮不出，由于直道并不長(zhǎng)，因此時(shí)速超過(guò)60km/h的情況都比較少，因此主要考驗(yàn)的除了駕駛者對(duì)于剎車點(diǎn)以及轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)的把握外，還有車輛的操控靈活性。

　　正如道路駕駛中所感受的那樣，RC的轉(zhuǎn)向指向性很精準(zhǔn)，車頭響應(yīng)與駕駛者非常合拍，但如果車速過(guò)快，還是會(huì)有一些轉(zhuǎn)向不足，畢竟整車的重量達(dá)到了1.7噸，這甚至比不少中型車還重了不少。此外，由于懸架偏軟，側(cè)傾現(xiàn)象也無(wú)法得到很好的抑制。

　　但是讓我們回過(guò)頭來(lái)想一想，似乎從來(lái)沒(méi)有人說(shuō)過(guò)RC是一臺(tái)用來(lái)攻克賽道圈速的車型吧？因此主辦方也特地在賽道中設(shè)置了兩處坑洼路面，分別位于一條直道的末端以及另一條直道的中央，并且試駕教練也吩咐在駛過(guò)坑洼路面時(shí)根本無(wú)需踩下剎車。實(shí)際上，RC在舒適性方面的表現(xiàn)也確實(shí)能做到令人滿意。

　　在快速駛過(guò)坑洼路面時(shí)，車身自然會(huì)有些起伏，但車內(nèi)乘客絲毫不會(huì)感到任何縱向拋離感，懸架系統(tǒng)的響應(yīng)很迅敏，并且韌性十足，多余的回彈也幾乎沒(méi)有，四輪始終牢牢貼緊地面，這也說(shuō)明RC完全能夠勝任作為一臺(tái)日常通勤車。