■  動(dòng)力操控：動(dòng)力充沛/靈活好開(kāi)。

　　新款?yuàn)W迪A1仍采用1.4L的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的是7擋雙離合變速箱，但是參數(shù)上比老款提升了3馬力和25?！っ?，動(dòng)力性能相比老款所提升。2016款車(chē)型共有風(fēng)尚版和運(yùn)動(dòng)版兩個(gè)型號(hào)，采用的是不同的底盤(pán)設(shè)定，其中風(fēng)尚版采用的是壞路底盤(pán)，而運(yùn)動(dòng)版采用的是運(yùn)動(dòng)底盤(pán)，運(yùn)動(dòng)版帶有奧迪駕駛模式選項(xiàng)。

　　雖然配置表上顯示兩款車(chē)型采用不同的底盤(pán)，但是在懸架結(jié)構(gòu)上則是大致相同的，都是前麥弗遜式后扭力梁式懸架。風(fēng)尚版也可以選裝運(yùn)動(dòng)底盤(pán)，價(jià)格為2900元，加上奧迪駕駛模式選項(xiàng)則需另外加上2200元。

　　底盤(pán)方面還有一點(diǎn)值得說(shuō)說(shuō)，該車(chē)采用的博世ESP系統(tǒng)帶有電子差速鎖（或稱(chēng)橫向差速鎖），在彎道中通過(guò)對(duì)具體驅(qū)動(dòng)力矩的分配，可以產(chǎn)生一個(gè)繞車(chē)輛豎軸線(xiàn)的橫擺力矩，改善轉(zhuǎn)彎時(shí)的牽引力，使得車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)更加靈活，更具運(yùn)動(dòng)特性。

　　●　　駕控感受

　　在拿到新款?yuàn)W迪A1的鑰匙后，我腦海里首先聯(lián)想到的是大眾POLO和飛度等小型車(chē)，車(chē)身小巧操控靈活，底盤(pán)懸架一般都是偏向舒適的調(diào)校，動(dòng)力表現(xiàn)通常不會(huì)很強(qiáng)勁。奧迪A1給我的第一感覺(jué)卻是在小型車(chē)中比較少見(jiàn)的高品質(zhì)行駛質(zhì)感，起步和加速都有充沛的動(dòng)力體驗(yàn)，轉(zhuǎn)向助力的力度恰到好處，懸架表現(xiàn)絲毫沒(méi)有松軟的感覺(jué)，而是豪華品牌應(yīng)有的扎實(shí)感受，這也讓我對(duì)接下來(lái)的試駕增添了一分期待。

　　剛上手的時(shí)候奧迪A1就能給人一種很容易掌控的感覺(jué)，在某種程度上會(huì)激發(fā)駕駛者的操控欲望。它有著小巧玲瓏的車(chē)身，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，只需要開(kāi)上一小段，就會(huì)給駕駛者充足的信心去追求操控快感。

　　我們?cè)囻{的運(yùn)動(dòng)版車(chē)型采用了運(yùn)動(dòng)底盤(pán)，懸架調(diào)校屬于是偏硬朗的風(fēng)格。通過(guò)較高的減速帶的時(shí)候，乘坐感受稍嫌生硬，對(duì)細(xì)碎振動(dòng)的過(guò)濾也不算很徹底，然而在操控上則是可以帶來(lái)更具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的感受。奧迪A1的2458mm短軸距讓其在彎道中十分靈活，車(chē)尾有很好的隨動(dòng)性。而硬朗的懸架能帶來(lái)良好的支撐，車(chē)身的重心偏移較小，即便是面對(duì)連續(xù)的彎道，需要連續(xù)轉(zhuǎn)向時(shí)，底盤(pán)也能給出足夠敏捷的反應(yīng)，有著不錯(cuò)的駕駛樂(lè)趣。

　　能體現(xiàn)這車(chē)重視駕駛樂(lè)趣的地方還包括帶有3種駕駛模式的奧迪駕駛模式功能，其中最為平衡或者說(shuō)是中庸的就是自動(dòng)模式（D擋），作為一個(gè)“萬(wàn)能”擋位，它可以應(yīng)對(duì)絕大部分的駕駛情況。然而通過(guò)幾天的試駕之后，我建議是應(yīng)該根據(jù)不同的情況，切換不同的駕駛模式，經(jīng)濟(jì)模式（E擋）和動(dòng)態(tài)模式（S擋）都是值得體驗(yàn)的。

　　在日常行駛時(shí)，我會(huì)建議使用經(jīng)濟(jì)模式（E擋），其實(shí)在大多數(shù)情況下，經(jīng)濟(jì)模式和自動(dòng)模式的差別并不大，如果不是需要緊急加速或者講究操控體驗(yàn)的時(shí)候，E擋其實(shí)更加適合在城市中代步出行，動(dòng)力輸出平順，足以滿(mǎn)足日常需求。在該模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一般會(huì)控制在2000rpm以下，能有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　而在需要體驗(yàn)駕駛樂(lè)趣的時(shí)候，換上S擋是比較合適的選擇，變化之處無(wú)非是動(dòng)力響應(yīng)更加迅速，只需輕踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)有迅速的響應(yīng)，同時(shí)帶來(lái)近似“小鋼炮”的動(dòng)力體驗(yàn)。在多數(shù)情況下，變速箱會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在2000rpm以上的轉(zhuǎn)速行駛，讓渦輪始終在最佳的工作狀態(tài)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供隨傳隨到的動(dòng)力輸出。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升到3000rpm時(shí)，可以聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)低沉的轟鳴聲，似乎在催促著駕駛員可以進(jìn)行更為激進(jìn)的操控。全油門(mén)加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一般能維持在3000-6000rpm的區(qū)間，有不錯(cuò)的加速快感。

　　在S擋時(shí)變速箱會(huì)根據(jù)油門(mén)的深度進(jìn)行積極的換擋，但不一定每次都會(huì)等到6000rpm紅線(xiàn)才會(huì)升擋。而如果是換上了手動(dòng)模式(M擋)時(shí)，儀表盤(pán)會(huì)在合適的時(shí)機(jī)給出換擋的提示，但變速箱則會(huì)最大程度地尊重駕駛員的意愿，不到紅線(xiàn)是絕對(duì)不會(huì)強(qiáng)制升擋的，給予駕駛者較高的操控自由度，適合喜歡追求運(yùn)動(dòng)操控感受的朋友。

　　值得一提的是，該車(chē)在高速時(shí)的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)，方向盤(pán)在120km/h以上的時(shí)速時(shí)仍可以保持穩(wěn)健，車(chē)輛行駛有著很好的穩(wěn)定性，而且需要加速時(shí)也還有充足的動(dòng)力儲(chǔ)備。但是高速時(shí)噪音較為明顯，對(duì)乘坐的舒適性有一定的影響。

　　通過(guò)實(shí)際的試駕體驗(yàn)可見(jiàn)，奧迪A1雖然不像RS系列那樣追求極致的性能表現(xiàn)，但是其操控感受還是頗具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，偏向硬朗的懸架和充沛的動(dòng)力讓其具備了運(yùn)動(dòng)車(chē)型必要基礎(chǔ)，而通過(guò)選擇不同的駕駛模式其實(shí)可以帶來(lái)個(gè)性分明的駕乘感受，運(yùn)動(dòng)模式和經(jīng)濟(jì)模式都有著比較鮮明的特點(diǎn)，可以讓駕駛者更好地體驗(yàn)奧迪A1的性能。尤其換上了S擋后，你才能真正感受到這個(gè)精致小車(chē)內(nèi)心的躁動(dòng)。