駕駛感受

起亞KX5搭載的這臺(tái)1.6T-GDI發(fā)動(dòng)機(jī)，目前是“現(xiàn)代起亞”旗下很多車型的主力配備。它采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，其最大功率為130kW，最大扭矩達(dá)到265Nm；整體數(shù)據(jù)表現(xiàn)和現(xiàn)代途勝完全一致，和翼虎的1.5T和CR-V的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)相比，其最大優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在扭矩表現(xiàn)上。KX5的這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間更加寬泛，也就是說(shuō)，在城市中駕駛起來(lái)會(huì)更加的輕松。

傳動(dòng)方面，KX5的1.6T車型搭載了7速雙離合變速箱。該變速箱屬于干式雙離合，它的換擋平順性還是不錯(cuò)的。另外，對(duì)于油耗表現(xiàn)，該變速箱也能起到積極的作用。至少在這個(gè)級(jí)別的對(duì)手中，采用7擋雙離合的車型確實(shí)不多見(jiàn)。

從現(xiàn)代ix25、起亞KX3到途勝。不得不說(shuō)，這些年韓系車的進(jìn)步是相當(dāng)明顯的，尤其是在動(dòng)力及駕駛感受方面，能讓人看到韓系車是不斷地在提升駕駛品質(zhì)。起亞KX5整體的動(dòng)力表現(xiàn)出色，油門踏板調(diào)校靈敏，動(dòng)力響應(yīng)很迅速。因此，車輛在起步時(shí)顯得格外輕松。

這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出很寬泛，可以在轉(zhuǎn)速1500rpm時(shí)爆發(fā)出265Nm的最大扭矩。而當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm以后，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出更加的直接干脆。因此，這種低轉(zhuǎn)速扭矩和初段加速的特性，讓這款車特別適合在城市中完成代步工作。

再來(lái)看看這臺(tái)7擋雙離合變速箱的表現(xiàn)，一般情況下，這款變速箱能夠做到積極的升擋，以保證燃油經(jīng)濟(jì)性。而難得的是，當(dāng)你需要急加速踩下油門。變速箱也能很快做出反應(yīng)，在幾乎沒(méi)有遲滯的狀態(tài)中完成降擋。配合1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，在中段的加速表現(xiàn)也非常的突出。

另外，KX5可選擇普通、ECO和SPORT三種駕駛模式。切換過(guò)程中，能明顯感覺(jué)到變速箱換擋邏輯的變化，以及油門響應(yīng)由遲緩變得靈敏。而在運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向力度會(huì)明顯加重。而變速箱升擋時(shí)機(jī)也變?yōu)?000rpm以上，以獲取更積極的動(dòng)力輸出。

操控部分，KX5的底盤采用前麥弗遜式獨(dú)立、后多連桿式獨(dú)立的懸掛結(jié)構(gòu)。整體與現(xiàn)代途勝相似，而這種配置在同級(jí)別車型中也是比較常見(jiàn)的。至于，懸掛與避震系統(tǒng)的調(diào)校。KX5則是偏重于乘坐的舒適性，因此，懸掛和避震系統(tǒng)整體偏軟，其過(guò)濾震動(dòng)的效果也相當(dāng)不錯(cuò)。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用電動(dòng)助力方式，方向盤力度適中，兩側(cè)留出的虛位也不算大，整體比較容易上手。而隨著車速升高，方向盤的手感也會(huì)加重，以保持高速行駛下的穩(wěn)定性。

總的來(lái)說(shuō)，KX5的底盤還是非常緊致的。這點(diǎn)比現(xiàn)款智跑有很大提升，雖然并不會(huì)像德系車那樣厚重，但整體表現(xiàn)已經(jīng)和大部分的日系車相差無(wú)幾了。這也是我個(gè)人感覺(jué)，韓系車的一大進(jìn)步。至于行駛中的舒適性，KX5帶給我的體驗(yàn)是非常好的。懸掛和避震系統(tǒng)能夠積極的過(guò)濾路面?zhèn)鱽?lái)的顛簸，而化解的比較徹底。在行駛至減速帶時(shí)，也不會(huì)感覺(jué)到車尾有多余的跳動(dòng)產(chǎn)生。

測(cè)試環(huán)節(jié)

這里需要說(shuō)明的是，本次測(cè)試地點(diǎn)是在云南麗江，該地區(qū)平均海拔為2400米以上。因此，勢(shì)必會(huì)對(duì)車輛性能產(chǎn)生影響。所以，本次測(cè)試成績(jī)僅供參考。更加準(zhǔn)確的成績(jī)還要等日后我們的本地評(píng)測(cè)文章揭曉。

加速測(cè)試：0-100km/h加速時(shí)間10.32秒

起步階段，由于變速箱保護(hù)的原因，發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速被限制在2000rpm以下。這個(gè)過(guò)程的爆發(fā)力并不強(qiáng)，車輪只有輕微的打滑現(xiàn)象。但是初段和中段的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，因此最終用了10.32秒的成績(jī)完成破百。

從曲線圖上，能看到起步加速度并不強(qiáng)。最大G值也是出現(xiàn)在約1.5秒以后，接近0.45g，這也影響到了整段加速成績(jī)。而對(duì)比途勝的加速曲線，可以看出差距也是出現(xiàn)在起步階段。而對(duì)于變速箱，兩款車型的換擋時(shí)間很接近，基本都在0.5秒左右。因此，動(dòng)力銜接都還算緊密。當(dāng)然，由于測(cè)試環(huán)境有差異。KX5如果在平原地區(qū)，加速成績(jī)應(yīng)該會(huì)更快一些。

制動(dòng)測(cè)試：100-0km/h最短制動(dòng)距離41.26米

制動(dòng)測(cè)試中，KX5全程的制動(dòng)力釋放都很均勻。剎車踏板行程比較長(zhǎng)，但調(diào)校非常線性。另外，車身姿態(tài)穩(wěn)定，沒(méi)有出現(xiàn)夸張的“低頭”現(xiàn)象，輪胎的抓地表現(xiàn)也值得肯定。通過(guò)曲線圖，能看到加速度走勢(shì)很平緩，全程沒(méi)有太大起伏。最大加速度G值出現(xiàn)在制動(dòng)的中后段，低過(guò)了-1g。最后，100-0km/h最短制動(dòng)距離為41.26米。成績(jī)?cè)谶@個(gè)級(jí)別里算是中規(guī)中矩。

總結(jié)：進(jìn)步明顯 依舊靠性價(jià)比

東風(fēng)悅達(dá)?起亞KX5的表現(xiàn)，確確實(shí)實(shí)讓人們看到了韓系車的進(jìn)步。它繼續(xù)保持設(shè)計(jì)、配置上的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，也在動(dòng)力和駕駛部分下了很大功夫。另外，KX5又憑借極富個(gè)性的外觀給人們留下深刻印象。如果，你在乎回頭率的話，那么同級(jí)別中應(yīng)該不會(huì)有車型像KX5那樣過(guò)目不忘。

這款車進(jìn)步最明顯的地方，個(gè)人感覺(jué)是動(dòng)力部分及駕乘感受。無(wú)論是日常通勤，還是乘坐舒適性，KX5完全不落后于同級(jí)別如福特翼虎、本田CR-V這樣的對(duì)手。比起現(xiàn)款智跑，KX5做到了內(nèi)外兼顧。至于競(jìng)爭(zhēng)力，它的價(jià)格區(qū)間有可能會(huì)高于智跑。而起亞方面也有可能將兩款車型進(jìn)行同時(shí)銷售。但如果KX5能提高性價(jià)比或加大優(yōu)惠幅度的話，那么在緊湊SUV市場(chǎng)預(yù)計(jì)能有不錯(cuò)的表現(xiàn)。