試駕體驗(yàn)：底盤(pán)出色、駕控輕松

　　試駕路線包括了車(chē)輛較多的城市路段、高速公路和一段難度不大的山路。

　　坐入東風(fēng)A9車(chē)內(nèi)摸到方向盤(pán)的那一瞬間有種既熟悉又陌生的的感覺(jué)，如果我沒(méi)有親身駕駛過(guò)這部車(chē)，我可能內(nèi)心里會(huì)認(rèn)為這部車(chē)的駕乘感受會(huì)和標(biāo)志508比較接近。

　　但實(shí)際上卻完全不是這樣。首先，之前508底盤(pán)的優(yōu)點(diǎn)在這輛A9身上完全得以保留，那種完整而富有韌性的感覺(jué)會(huì)讓你對(duì)它立刻產(chǎn)生好感，而且A9的這套底盤(pán)調(diào)教似乎要比之前同為EMP2平臺(tái)研發(fā)出來(lái)508車(chē)型顯的更硬朗些，厚重感更強(qiáng)。雖然東風(fēng)A9的軸距已經(jīng)達(dá)到了2900mm，5066mm的車(chē)身長(zhǎng)度更比現(xiàn)款奔馳E還長(zhǎng)出42mm。但是在車(chē)速較高的情況下超車(chē)并線，整個(gè)車(chē)身表現(xiàn)毫不拖泥帶水，清晰而細(xì)膩的路面回饋感會(huì)讓你經(jīng)常忘了它是一款自主車(chē)型，質(zhì)的飛躍讓人難以置信，當(dāng)然這也與法國(guó)人老練的調(diào)教水準(zhǔn)脫不開(kāi)干系。

　　東風(fēng)A9搭載的這套電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)教也很有一套，原地“揉庫(kù)”或者擁堵路段摸個(gè)彎都的時(shí)候，方向盤(pán)打起來(lái)非常輕松，而且打起來(lái)也不發(fā)飄，虛位很少。 隨著車(chē)速的提高，轉(zhuǎn)向力度也隨之變沉。本來(lái)對(duì)這種定位于走商務(wù)路線的豪華轎車(chē)沒(méi)有太高操控的要求，但實(shí)際上，駕駛這輛東風(fēng)A9會(huì)讓你對(duì)它那種真實(shí)的操控感驚喜不已，甚至超過(guò)了某些“當(dāng)紅”C級(jí)車(chē)的水準(zhǔn)。

　　這臺(tái)1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速的動(dòng)力響應(yīng)性非常出色，在轉(zhuǎn)速不超過(guò)4000rpm之前，它的動(dòng)力輸出基本上可以說(shuō)是隨叫隨到，提速雖然談不上生猛，但是加速非常輕快。

　　油門(mén)的調(diào)教也比較符合其商務(wù)豪華的定位，東風(fēng)A9的油門(mén)初段表現(xiàn)得不緊不慢、沉穩(wěn)有力，尤其適合在擁堵路段的跟車(chē)，動(dòng)力輸出非常線性，完全沒(méi)有“一躥一躥”的感覺(jué)，渦輪車(chē)的油門(mén)調(diào)教很能看出廠商的功底。

　　雖然，在如今滿大街的9AT、8AT、7速雙離合面前顯得有些不上檔次，但是，這套愛(ài)信的Tiptronic 6速手自一體變速箱與PSA 1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)很高的匹配度帶來(lái)的效果卻一如既往的優(yōu)秀。城市擁堵跟車(chē)時(shí)，車(chē)輛在向前蠕動(dòng)的狀態(tài)下，換擋自然平順，換擋過(guò)程基本察覺(jué)不到，而且也沒(méi)有很多自動(dòng)擋車(chē)型“闖擋”的現(xiàn)象發(fā)生。另外，在試駕過(guò)程中，我們還分別測(cè)試了一下這臺(tái)車(chē)在80km/h和120km/h時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速情況， 1500rpm和2300rpm的發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)轉(zhuǎn)速表現(xiàn)，其油耗經(jīng)濟(jì)性應(yīng)該非常樂(lè)觀。

　　在S擋的模式下，這臺(tái)變速箱表現(xiàn)的則不夠運(yùn)動(dòng)，急踩油門(mén)退檔有些遲疑，不夠干脆利落，而且也很少看到他連續(xù)退擋的情況。我還是更喜歡這臺(tái)車(chē)在D擋模式下，高速巡航的狀態(tài)。

　　另外，這部車(chē)還配備了發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟/停功能，在踩下制動(dòng)踏板、車(chē)輛靜止之后1-2秒，發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火，抬起制動(dòng)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)立即發(fā)動(dòng)機(jī)，車(chē)內(nèi)震動(dòng)不明顯，啟停系統(tǒng)反應(yīng)速度也很快。

　　作為一部C級(jí)的商務(wù)豪華轎車(chē)，東風(fēng)A9前排的駕控感受非常的不錯(cuò)，清晰的路感反饋以及功能配備齊全、包裹性夠用的座椅會(huì)讓你駕駛起來(lái)非常的享受，但是，清晰的路感對(duì)于后排的乘客而言就稍顯不足了。雖然具有三個(gè)按摩模式以及靠背斜度可調(diào)的座椅讓編輯本人享受了一把當(dāng)“BOSS”的感覺(jué)，但后排的座椅和頭枕的填充物還是有些偏硬，以至于坐在后排你很難找到那種“想入睡”的感覺(jué)。這可能是底盤(pán)經(jīng)過(guò)加長(zhǎng)軸距之后，為了讓車(chē)尾有更好的循跡性、抑制側(cè)傾的能力，設(shè)計(jì)人員會(huì)考慮提高后避震的阻尼值、加粗后穩(wěn)定桿的粗細(xì)來(lái)應(yīng)對(duì)?？傊?，這部車(chē)我更愿意去開(kāi)而非坐。

　　“取其精華去其糟粕”是魯迅先生“拿來(lái)主義”的中心精神，雖然東風(fēng)這臺(tái)旗艦車(chē)型在原創(chuàng)度和細(xì)節(jié)方面還有待提高，但是，單從車(chē)本身的駕乘體驗(yàn)以及外形空間的設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，這部車(chē)型完全達(dá)到一個(gè)非常理想的高度，這對(duì)于首次推出完全偏向于豪華商務(wù)路線的東風(fēng)來(lái)說(shuō)實(shí)屬不易。而且對(duì)于前期公布的預(yù)售價(jià)格來(lái)看，這份“德國(guó)啤酒”+“法式鵝肝”的晚餐搭配味道不壞，高性價(jià)比也讓人很容易接受。

　　至于銷量預(yù)測(cè)，目前還很難說(shuō)，隨著國(guó)家政府采購(gòu)用車(chē)越來(lái)越趨向于自主品牌，能否在這方面贏得一席之地就顯得格外的重要，這部分的銷量也許會(huì)成為這個(gè)成型能否延續(xù)下去的一個(gè)重要原因。品牌影響力提升的老生常談問(wèn)題也是東風(fēng)品牌未來(lái)堅(jiān)持不懈的目標(biāo)