● 嗨谷賽道拼圈速（由王濤撰寫）

　　前往平谷賽車場的路途中我就想這輛寶馬M2究竟有多強大，難道比M235i強那么多么？為什么這么多國內(nèi)外媒體都這么推崇它？它真的有這份能耐？

　　這輛寶馬M2裝配的是一套米其林PSS高性能輪胎，在輪胎沒有工作溫度的狀態(tài)下，直接加大油門的瞬間，車輛的操控仿佛回到了80年代超跑的感覺，那種魯莽暴躁的性格通過直列6缸渦輪增壓發(fā)動機傳遞到車輪上，那種暴躁的感覺開起來讓人恐懼，因為你時刻要保持肌肉緊繃，隨時要準備進入控車的狀態(tài)。

　　但當輪胎進入工作溫度以后，這輛寶馬M2就像轉(zhuǎn)向過度調(diào)校的方程式一般，輕松自如的穿梭在賽道中，配合后橋限滑差速器可以完成非常好的動態(tài)表現(xiàn)。此時你只需按照標準的賽車線路跑法，在彎心處加大油門，車尾會微微滑動幫助出彎，這種柔順的感覺簡直是享受。這輛M2搭載了7速雙離合器變速箱，它的換擋邏輯及速度響應都很不錯，在暴力駕駛過程中并沒有因油溫過高而出現(xiàn)的保護狀態(tài)，完全可以自由的進行升擋及降擋的動作。轉(zhuǎn)向機的設定對于我而言有些失望，總覺得丟失了原有M車系的那種厚重感，取而代之的是輕盈的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。但也不是壞事，畢竟它可以更好的迎合市場人群。

　　M2的剎車系統(tǒng)采用前4活塞卡鉗后2活塞卡鉗的設計，工程師考慮到重心前移的問題，選用了前后尺寸接近的剎車盤，這樣的設計可以很大限度的減少前輪的負載，在剎車過程中有效的控制車身重心，讓有限的前輪附著力很好的進行轉(zhuǎn)向工作。但不代表剎車系統(tǒng)就沒有過熱的現(xiàn)象，不過剎車分體盤上的獨特散熱口設計，在車輛行駛在直線的過程中，通過空氣的負壓可以很快的為剎車盤進行散熱工作。

　　在直線上，它發(fā)動機的調(diào)校相當有魅力，伴隨油門輸出，它能讓你感受到最純粹的響應速度，哪怕是油門踏板多深踩1毫米，車身的動態(tài)都會立馬還以顏色。7速雙離合器變速箱在賽道中絕對是一把利劍，而我相信你會更樂于使用換擋撥片讓排氣發(fā)出咆哮。

　　通過幾圈的激情駕駛，最終憑借寬泛的扭矩平臺，配合優(yōu)秀的底盤操控，使得這輛寶馬M2在這條山路賽車場做出了驚人的1:09.63的好成績。這樣的成績在平谷賽車場已經(jīng)完全擊敗了自家兄弟M4車型，畢竟M4車型體型較大，不利于在山路賽道中穿梭，過重的車身重量會給剎車系統(tǒng)帶來很大的負載，以至于要提前進行剎車，所以損失了較多時間。但直線加速的感覺比M2更直接，尤其在直線末端剎車點的判斷上會讓我呼吸加快。

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　　寶馬M2的成績甚至與奔馳AMG GT S和保時捷 911 GTS同一水準,短小的軸距可以媲美AMG GT S前置發(fā)動機后置變速箱的那種操控感，一邊剎車一邊滑動進彎的那種唯美姿態(tài)讓人著迷。但和911 GTS的那種感覺截然不同，911 GTS更偏向于轉(zhuǎn)向不足調(diào)校的方程式賽車，可能是由于后置發(fā)動機后輪驅(qū)動的原因，給駕駛者的反饋穩(wěn)重如山，此時駕駛者只需要打方向就可以通過每一個彎角，但相比寶馬M2的駕駛樂趣還是會略遜一籌。寶馬M2能有這樣的表現(xiàn)讓我們驚訝，可能你會不相信，但事實證明一切，它做到了挑戰(zhàn)高水準，也做到了繼承延續(xù)。

　　寫到最后我也有一些小遺憾，雖然雙離合器變速箱換擋很順暢，但我依然會情不自禁的追求手動變速箱，也許在今天這是一種病態(tài)，但更多的是一種情懷，是一種原始暴力美學的情懷。