動力：渦輪作用前后差異大 底盤偏重駕控

自由俠這次針對動力系統(tǒng)的高原測試，是上市前的倒數(shù)第二站，月底還會去三亞，結(jié)束后才會確定量產(chǎn)車型的動力調(diào)校，所以動力相關(guān)參數(shù)尚未最終確定。我們只從測試工程師處得到一些已確定的信息：自由俠2.0L車型將與自由光共享動力總成，配備9AT變速箱；1.4T發(fā)動機并非海外最新的第二代Multijet系列發(fā)動機（克萊斯勒和菲亞特聯(lián)合研發(fā)），而是第一代產(chǎn)品，與之匹配的是7擋雙離合及6擋手動變速箱（最低配）。

從工程師處了解到，自由俠這款1.4T發(fā)動機設(shè)定的渦輪作用點為1800rpm，實際上因為高原對于汽油機的負面影響，動力爆發(fā)要到2000rpm以上才會顯現(xiàn)，這正是動力輸出的第一個節(jié)點，之前完全無法適應(yīng)高原環(huán)境，之后則可謂游刃有余。第二個節(jié)點出現(xiàn)在4000rpm，充盈的動力在此之后就會大幅衰減，當然這跟高原有很大關(guān)系，平原地帶必然不會這么早出現(xiàn)。

這種設(shè)定想要獲取最佳動力預(yù)期，手動擋需要駕駛者逐漸熟悉，自行調(diào)整擋位；自動擋車型減擋積極，只需小幅調(diào)整油門深度，就能流暢的拉高轉(zhuǎn)速、完成提速。工程師的做法是一路上頻繁的變化車速，以體驗變速箱的換擋邏輯，以及是否頓挫。

關(guān)于自由俠的手動擋車型，有兩點值得稱道之處。第一來自擋桿，這款球形擋頭握感相當贊，且擋位清晰、行程較短。第二是起步自動補油設(shè)定，離合至結(jié)合點，發(fā)動機就會自動補油至1200rpm。在我看來，這兩點的“混搭”其實有些“矛盾”，前者的主觀感受類似于一些性能車；后者則是新手駕駛員的福音。

自由俠試裝車的底盤設(shè)定已是最終版，實地表現(xiàn)偏重駕控表現(xiàn)，簡單來說就是一個字：硬。這與座椅靠背和后背廂的冠以一樣，也是一個此消彼長的問題，后避震拉拽彈簧的作用力相當強，行駛過程中車身浮動一直維持在很小的范圍內(nèi)；但是過濾顛簸的能力明顯不足，給后排乘客的乘坐體驗帶來了相當大的負面影響。

總結(jié)

正如開篇所言，在我看來自由俠是一款亮點很多的車，產(chǎn)品差異化明顯、特點鮮明，無論是方正渾圓的整車輪廓，還是偏重駕控感受的底盤調(diào)校，都與其它的小型SUV毫無交集。同時，空間表現(xiàn)加上現(xiàn)階段已知的配置，也達到了主流水平，綜合表現(xiàn)競爭力十足。相比我們此前《小就不能滿足你嗎》中的12款同級對手，自由俠自身實力是有的，最大的不確定因素就是價格，看到自由光從進口的少有人問津，到國產(chǎn)實惠定價帶來的銷量大幅攀升，想來自由俠應(yīng)該也會延續(xù)這種方式吧。關(guān)于國產(chǎn)自由俠的更多信息，敬請持續(xù)關(guān)注易車網(wǎng)。