雖然在4年前我購車時，因為種種原因最終買了一臺空間極小的兩廂車，但我一直都沒有掩飾身為一名暖男對類似MPV這種車型的喜愛。以至于最新一代奔馳B級在國內(nèi)上市時，我曾有了強烈的置換欲望。而現(xiàn)在，奔馳的老對手寶馬也推出了與其抗衡的車型——2系旅行車，并采用了國產(chǎn)化的引進方式，這無疑又勾起了我濃濃的興趣。

　　首先我們要認清一點，目前國產(chǎn)的2系旅行車和奔馳B級車型一樣，并不是一款MPV車型，嚴格意義上講它們只能算作為一款緊湊車型，只是它倆的種種特性讓人感覺更像是一款MPV車型罷了。這種感覺有點像奔馳GLA，雖是一款SUV車型，但它又給人很強的跨界車之感。

　　國產(chǎn)寶馬2系旅行車共分為1.5T和2.0T兩種動力組合車型，其中1.5T車型共有3款，配置由低到高分別為時尚型、領(lǐng)先型和運動設(shè)計套裝，售價為23.69萬元、24.99萬元以及26.99萬元。此次我們試駕的是1.5T頂配車型——218i 運動設(shè)計套裝，并選裝了18英寸輪圈、前排座椅腰部支持/加熱、自動泊車以及導(dǎo)航等諸多選裝配置，總價約30萬元。

　　● 1.5T車型動態(tài)表現(xiàn)：動力足夠使用

　　　　目前在售的國產(chǎn)寶馬2系旅行車提供了1.5T+6AT和2.0T+8AT兩種動力組合的車型，除了前者采用3氣缸，后者為4氣缸外，兩者之間的動力參數(shù)差距也非常明顯。前者比后者最大功率方面低了56馬力，峰值扭矩也少了整整60牛·米。許多消費者應(yīng)該都比較在意氣缸數(shù)量的差異，以及3氣缸發(fā)動機在振動方面的表現(xiàn)，何不讓我們現(xiàn)在就帶著這些問題一起來看看這款新車呢？

　　雖然1.5T車型排量比2.0T車型更小，動力參數(shù)差距也較大，但它的峰值扭矩從1250rpm便開始輸出，幾乎等同于踩下油門便可得到，且動力輸出并不突兀，很線性。試駕過程中新車輕快的起步、加速也讓充沛的低扭展現(xiàn)得淋漓盡致，在城市道路的表現(xiàn)令人滿意。

　　來自愛信的6速手自一體變速箱在非激進駕駛的情況下，通常會在2000rpm左右換擋，并且整個換擋動作很平順，如不是發(fā)動機運轉(zhuǎn)聲音的變化，或許你也不會察覺擋位已經(jīng)上升或者下降了。另外，在高速巡航時我也特意查看了下轉(zhuǎn)數(shù)表，當時速在80km/h、100km/h以及120km/h時，發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)分別為1700rpm、2100rpm和2500rpm，整體轉(zhuǎn)數(shù)并不太高，這對燃油經(jīng)濟性有很大的幫助。而在途中加速時，變速箱反應(yīng)也很迅速，轉(zhuǎn)數(shù)攀升非常快再加上緊密的動力銜接，超車并不拖沓。

　　當然，作為一臺貼著“藍天白云”車標的車型，一直平穩(wěn)的駕駛似乎有些說不過去，新車偏硬的懸架調(diào)校也很配合你的想法。車身的支撐力度到位，從路面?zhèn)魅氲拇蟆⑿≌駝与m也會進行處理，但車內(nèi)成員還是能夠較為清晰的感受到。駕駛者接收通過路面?zhèn)鬟f來的信息是一種享受，而這對于乘客來說卻并不好受，如果懸架調(diào)校能在軟一些就更好了。

　　另外，這畢竟這只是一臺搭載著1.5T發(fā)動機的車型，雖然在駕駛者同時選擇S擋和運動模式時，動力輸出也足夠你放肆一把，但還談不上夠勁，想去“玩兒”似乎并不太適合，想偶爾“玩兒”的話還是選擇2.0T車型吧。總的來看，1.5T發(fā)動機動力表現(xiàn)能夠滿足大多數(shù)人的正常需求，整體還是令人滿意的。

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　　最后我們來說說這臺3缸發(fā)動機的振動以及噪音。相較于前面講到的有著喜人表現(xiàn)的動力部分，1.5T發(fā)動機在振動和噪音的抑制上與2.0T發(fā)動機相比的確有所落差。大家可以通過上方的視頻非常直觀的對發(fā)動機的振動進行了解，看完之后或許你跟我一樣，對其振動的幅度感到還是有些驚訝。在車輛在怠速時振動表現(xiàn)還是比較明顯的，好在工程師巧妙的通過發(fā)動機啟停技術(shù)快速的介入讓原本需要處于怠速狀態(tài)的情況（如：等紅綠燈）盡可能的減少發(fā)生，從而提高乘坐舒適性。

　　相比起不太容易感受到的發(fā)動機振動，從車頭傳來的發(fā)動機運轉(zhuǎn)噪音要更為明顯一些，好在聲音并不太大，在可接受的范圍內(nèi)。只是隨著車速的提升，從車外涌入的噪音就有些惱人了，其中胎噪最為明顯。